1、我國地形、地質(zhì)條件復雜，山嶺區(qū)所占比重極大，高等級公路建設中大量地遇到隧道工程，由于特殊地質(zhì)及地形條件的限制，隧道間距一般都難以滿足普通技術規(guī)范要求，因此需要采用小凈距隧道及連拱隧道等特殊結構型式。但連拱隧道施工工藝相當復雜，工期長，也存在防水困難、投資較大等不足，而小凈距隧道在這些方面較連供隧道有較大的優(yōu)勢，因而被大量地采用，而且其設計和施工中的關鍵技術也逐漸成為研究的熱點項目。 本文以黃衢南高速公路小凈距隧道工程為依托，以室

2、內(nèi)模型試驗為主要研究手段，以數(shù)值模擬計算為輔助，兩者相互比較、印證，主要對以下幾個方面進行了研究。 (1)通過模擬開挖不同圍巖、不同凈距、不同支護狀態(tài)下的小凈距隧道，確定了Ⅲ～V級圍巖下的小凈距隧道最小合理凈距。 (2)對小凈距隧道中夾巖柱及其上下附近的圍巖進行了區(qū)域劃分，并進行了定義。在此基礎上，通過模型試驗研究了V級圍巖下，中夾巖柱不同加固方式的效果，以此確定了中夾巖柱的合理加固方式。 (3)對試驗結果中，中