1、全球經(jīng)濟一體化進程的加快，要求原材料、半成品、產(chǎn)成品等生產(chǎn)和生活物資在全球范圍內(nèi)迅速流通，以充分發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢，提高資源使用效率，降低產(chǎn)品成本。海上運輸目前仍是全球貨物運輸?shù)闹饕绞?，其效率和效益直接影響貨物在全球的流通速度和流通成本，而港口作為全球海運運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，對貨物快速有效的流動具有決定性影響。與眾多產(chǎn)業(yè)一樣，港口業(yè)也面臨著很多機遇與挑戰(zhàn)?！遍T一門”運輸方式的日益普遍，要求港口與其它運輸部門形成無縫銜接；船舶大型

2、化，要求港口進一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，爭當主干航線的樞紐港；航運市場聯(lián)盟體的出現(xiàn)，使得港口逐漸喪失價格決定能力；基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善降低了地區(qū)間的運輸時間和成本，港口腹地重疊范圍進一步加大，港口需在共同腹地內(nèi)開展競爭；港口投資主體多元化更加劇了港口間的競爭。面對如此復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，港口采取何種策略才能獲得盡可能大的利益成為企業(yè)必須解決的難題。 為提高港口競爭能力，改善港口經(jīng)營收益，提高港口的科學(xué)決策水平，本文以集裝箱港口的策略設(shè)計為

3、研究方向，綜合運用定性分析方法和博弈理論，對影響中國集裝箱港口競爭力的因素進行了分析，對集裝箱港口競爭策略的設(shè)計進行了研究，豐富了港口競爭理論。具體來講，本文主要解決了以下幾個方面的問題： (1)港口競爭力因素調(diào)查研究及港口競爭力評價 首先，通過實證調(diào)查的方法，找出影響國內(nèi)港口競爭力的相關(guān)因素及其相對重要性，調(diào)查結(jié)果顯示不同的調(diào)查群體的看法存在一定差異。其次，對國內(nèi)外調(diào)查結(jié)果進行對比分析。最后，依據(jù)調(diào)查結(jié)果，利用SDEA

4、模型對亞洲主要港口的競爭力進行排序。 (2)兩港口非合作競爭策略設(shè)計 利用Hotelling模型解決兩港口非合作競爭策略設(shè)計問題。假設(shè)發(fā)貨人在平面上均勻分布，發(fā)貨人選擇港口時不僅要考慮港口價格和至港口的運輸費用，還要考慮所選港口至目的港的海上運輸費用。文中首先建立兩港口純價格競爭的Hotelling模型，并分析港口市場份額、港口價格與運輸費率和港口位置的關(guān)系。其次，首次提出并分析集裝箱運輸中的網(wǎng)絡(luò)外部性問題，引入網(wǎng)絡(luò)外部

5、行強度系數(shù)，解決正的網(wǎng)絡(luò)外部性下的港口最優(yōu)價格和服務(wù)水平的設(shè)計問題。 (3)集裝箱運輸超網(wǎng)絡(luò)及其均衡模型 在分析集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，本文第一次構(gòu)建集裝箱運輸超網(wǎng)絡(luò)及其均衡模型，用于解決集裝箱運輸量在網(wǎng)絡(luò)中的分配問題。用點表示集裝箱換裝點，弧表示集裝箱運輸服務(wù)商及其提供的服務(wù)，用網(wǎng)絡(luò)表示港口節(jié)點，港口網(wǎng)絡(luò)兩端的節(jié)點分別代表港口道口和碼頭前沿。構(gòu)造了由換裝點、港口節(jié)點(網(wǎng)絡(luò))、服務(wù)弧所組成的集裝箱運輸廣義路徑。而所有的

6、集裝箱運輸廣義路徑構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)組成了集裝箱運輸超網(wǎng)絡(luò)，它成為研究集裝箱運輸需求量在港口間分配的有力工具。 在集裝箱運輸超網(wǎng)中，發(fā)貨人根據(jù)廣義路徑的費用選擇集裝箱運輸路徑。基礎(chǔ)設(shè)施能力的限制，導(dǎo)致每個發(fā)貨人的選擇行為都受到其它發(fā)貨人選擇行為的影響，這是一個不動點問題，具體表現(xiàn)形式是負的網(wǎng)絡(luò)外部性。文中通過構(gòu)建函數(shù)的方式來描述運輸載運工具的班次密度、載運工具的容量限制、負的網(wǎng)絡(luò)外部性對運輸路徑費用的影響。最后，通過建立確定型和隨機型均

7、衡模型來解決集裝箱量在集裝箱超網(wǎng)絡(luò)上的分布問題。 (4)多港口非合作競爭策略設(shè)計 港口之間的競爭已不再局限于相鄰兩個港口之間，已突破國家的界限，進入國際競爭階段。最典型的就是多個國家間的港口爭奪主干航線的樞紐港地位。在本文中用EPEC(equilibriumproblemwithequilibriumconstraints)模型研究多個港口間非合作競爭的策略設(shè)計問題。上層是多個港口之間的非合作競爭Nash均衡模型，下層是

8、發(fā)貨人的最優(yōu)路徑選擇博弈模型。通過求解EPEC模型，可以找出多個港口相互競爭情況下每個港口的最優(yōu)價格決策問題。 本文從集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的角度處理港口競爭策略設(shè)計問題，豐富了港口競爭理論，文中得出的結(jié)論對改善港口管理水平和決策水平具有重要參考價值。我們首次實證調(diào)查影響國內(nèi)港口競爭力的因素，調(diào)查結(jié)果對港口或其它集裝箱運輸活動參與者的決策具有重要指導(dǎo)意義。文中首次用網(wǎng)絡(luò)外部性現(xiàn)象描述集裝箱運輸過程中的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和擁擠效應(yīng)，定量分析正負