1、隨著全球變暖和環(huán)境問題的日益升溫，船舶節(jié)能減排成為船舶工業(yè)新的焦點。海上環(huán)境委員會在第59次會議（MPEC59）上通過了“能效運(yùn)營指標(biāo)（EEOI）自愿應(yīng)用導(dǎo)則”。為應(yīng)對該導(dǎo)則，本文應(yīng)用在航行中采用調(diào)節(jié)縱傾的方法，優(yōu)化船舶在航行中的阻力，從而降低營運(yùn)能耗。過往對最優(yōu)航行縱傾常采用模型試驗或者數(shù)學(xué)模型的方式進(jìn)行研究，而本文采用了數(shù)值計算方法進(jìn)行了研究。本文選取了3100TEU集裝箱船作為研究對象，采用型值變換獲得不同縱傾下的集裝箱船模型，應(yīng)

2、用Rankine源自由面勢流理論和CFD方法計算不同縱傾下船舶興波阻力系數(shù)以及總阻力系數(shù)，應(yīng)用三維面元法計算了規(guī)則波的二階波浪力響應(yīng)幅值算子，研究縱傾下集裝箱船波浪増阻。數(shù)值計算結(jié)果通過拖曳水池模型試驗得到了驗證。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用長期預(yù)報理論對實海域波浪増阻進(jìn)行了預(yù)報，并計算得到實海域航行時的油耗以及全航線的EEOI值?？紤]到集裝箱船在不同港口之間航行載重情況變化，對不同吃水情況下的航行阻力進(jìn)行了計算。航行時通過實船壓載水調(diào)配方案設(shè)定，