1、深入開(kāi)展船模自航試驗(yàn)的數(shù)值模擬研究對(duì)改善推進(jìn)性能和優(yōu)化傳統(tǒng)船型等具有重要作用。同時(shí)，船模數(shù)值水池的建設(shè)水平已成為衡量當(dāng)前造船國(guó)家的水動(dòng)力學(xué)技術(shù)重要指標(biāo)之一。在數(shù)值水池的開(kāi)發(fā)中，船模自航試驗(yàn)的數(shù)值模擬無(wú)疑是重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象之一。與單一的阻力計(jì)算或敞水計(jì)算相比，自航計(jì)算綜合了船體、螺旋槳和舵三個(gè)方面的耦合作用，同時(shí)需要考慮粘性、自由夜面、螺旋槳非定常旋轉(zhuǎn)、船體和螺旋槳幾何形狀復(fù)雜性，船尾流動(dòng)變化劇烈等因素，因此計(jì)算難度和復(fù)雜度大大增加。

2、>　　 本文考慮實(shí)際需要以及結(jié)合前人研究成果，利用Shipflow軟件，以KCS船及其槳KP505和舵M1203為研究對(duì)象，利用重疊網(wǎng)格技術(shù)，開(kāi)展了船模阻力和船舵阻力數(shù)值計(jì)算，對(duì)螺旋槳敞水試驗(yàn)、船槳自航試驗(yàn)和船槳舵自航試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬，同時(shí)對(duì)船-舵相互作用、船-槳相互作用和船-槳-舵相互作用進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了船舶自航因子的CFD預(yù)報(bào)，從而預(yù)報(bào)實(shí)船快速性。計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果比較表明:這種既能保證計(jì)算精度和穩(wěn)定性又能縮短計(jì)算時(shí)間的船-槳