1、基于simpack軟件建立了能夠模擬機(jī)車或動(dòng)車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的通用車輛動(dòng)力學(xué)模型。經(jīng)過驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)有的不考慮驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的通用車輛動(dòng)力學(xué)模型相比，該模型可以更真實(shí)地描述牽引齒輪系統(tǒng)振動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特征、仿真齒輪系統(tǒng)振動(dòng)和牽引扭矩波動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)的影響。利用該模型分析了CRH2型動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性對(duì)該型車轉(zhuǎn)向架和車體振動(dòng)的影響。同時(shí)考慮到在動(dòng)車的運(yùn)營過程中，實(shí)際電機(jī)的輸出扭矩不可避免地存在一定程度的波動(dòng)，該扭矩波動(dòng)

2、是否會(huì)對(duì)整車的動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生重要影響，在前人的研究中很少提及。針對(duì)這個(gè)問題，本課題將開展深入地研究，重點(diǎn)研究電機(jī)扭矩波動(dòng)對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架動(dòng)態(tài)特性的影響。
　　建立了轉(zhuǎn)向架縱向-垂向耦合振動(dòng)分析模型，并基于該模型開發(fā)了專用分析程序，快速、穩(wěn)定求解系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)。該分析程序具有加載隨機(jī)/周期軌道不平順，任意設(shè)置車輪不平衡量大小、周期性不平衡力初始相位等功能，可綜合評(píng)估軌道不平順等級(jí)與輪對(duì)動(dòng)平衡量運(yùn)用控制限度的關(guān)聯(lián)、輪對(duì)簧下質(zhì)量、懸掛參數(shù)對(duì)