1、地鐵運(yùn)營中，地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的用電量占了相當(dāng)大的比重。盡管其投資僅占車站總投資的8％～10％，但其用電量卻占到整個地鐵耗電量的40％～50％，已經(jīng)嚴(yán)重影響到地鐵的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。通過分析北京具有屏蔽門的地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計現(xiàn)狀、運(yùn)行現(xiàn)狀和能耗分析，地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在問題較多，能耗浪費(fèi)嚴(yán)重。地鐵節(jié)能存在巨大空間。
　　針對問題，本論文以地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象。該系統(tǒng)通常包括大系統(tǒng)（負(fù)責(zé)站廳、站臺的環(huán)境控制）、小系統(tǒng)

2、（負(fù)責(zé)設(shè)備管理用房的環(huán)境控制）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)（負(fù)責(zé)隧道溫度的控制）、水系統(tǒng)（制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)）。由于設(shè)備管理用房的冷負(fù)荷在車站總冷負(fù)荷中所占比例很小，相應(yīng)地，小系統(tǒng)的能耗與大系統(tǒng)和水系統(tǒng)相比很小，因此，本文的研究對象聚焦于大系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)，研究目標(biāo)是大系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行。
　　為了實現(xiàn)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行，本課題的研究方案以實際工程為核心，通過實地調(diào)研、實地測試、診斷分析，探討節(jié)能策略、節(jié)能控制

3、系統(tǒng)設(shè)計和實際工程驗證來達(dá)到研究目標(biāo)。
　　在本論文中，根據(jù)地鐵車站目前存在的問題，創(chuàng)造性的提出了“供冷模式自動切換控制”、“送排風(fēng)模式自動切換控制”、“風(fēng)機(jī)自動變頻控制”、“冷源全局效率優(yōu)化”、“隧道排熱風(fēng)機(jī)優(yōu)化控制”的五大節(jié)能控制模型。建立了滿足節(jié)能工藝要求的節(jié)能控制系統(tǒng)。
　　以北京地鐵8號線森林公園南站為工程實例，驗證了節(jié)能控制策略適應(yīng)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行，節(jié)能效果顯著。系統(tǒng)綜合節(jié)能率在40％以上，對地鐵通