1、公路邊坡由于地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣象水文地質(zhì)等多方面因素的多樣性和復(fù)雜性，滑坡地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象較為普遍。據(jù)中國(guó)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)院提供有關(guān)資料表明，僅2011年1-6月，全國(guó)地質(zhì)災(zāi)害一共發(fā)生10710起，滑坡地質(zhì)災(zāi)害8495起，占所有地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量的78％。而重慶由于特殊復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是我國(guó)山地災(zāi)害發(fā)生數(shù)量最多、損失程度最大的地區(qū)之一。隨著三峽大壩成功蓄水加之近年來全球氣候變化加劇，極端氣候頻繁出現(xiàn)，由此衍生的滑坡地質(zhì)災(zāi)害給庫(kù)區(qū)干線公路

2、的運(yùn)營(yíng)安全帶來了許多隱患，給公路交通基礎(chǔ)設(shè)施造成了嚴(yán)重?fù)p失。因此，結(jié)合重慶庫(kù)區(qū)公路的工程實(shí)際，選擇科學(xué)、合理地研究方法，可靠、有效地進(jìn)行公路邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是極為必要的。
　　 本文依托國(guó)家西部交通科研項(xiàng)目《三峽庫(kù)區(qū)極端氣候衍生公路災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研究》(2009318000001)，圍繞區(qū)域公路邊坡工程地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況，根據(jù)分析滑坡災(zāi)害現(xiàn)狀、區(qū)域工程地質(zhì)概況、滑坡破壞主要影響因素等方面進(jìn)行了公路邊坡穩(wěn)定性影響因素辨識(shí)。
　

3、　 采用改進(jìn)AHP法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重向量，基于模糊理論，構(gòu)建模糊聚類模型，通過應(yīng)用計(jì)算，發(fā)現(xiàn)模型存在缺陷，針對(duì)該模型存在的缺陷，改進(jìn)模糊聚類模型，采用聯(lián)系數(shù)值法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。
　　 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，通過MATLAB軟件對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，可知該模型能進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，具有一定的自適應(yīng)性和容錯(cuò)性。
　　 有機(jī)融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和模糊理論，提出模糊-神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，采用“嶺形”分布函數(shù)對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行