1、我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程不斷加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大的成績(jī)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程的背景下，公路交通如何提高現(xiàn)代化水平，在完善自身功能的同時(shí)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，特別是多樣化、多層次的交通需求，是公路交通發(fā)展面臨的首要問(wèn)題。同時(shí)，伴隨著綜合運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，在資源和環(huán)境的約束下，公路交通如何發(fā)揮自身比較優(yōu)勢(shì)，與其他交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的科學(xué)合理配置，保持與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境

2、的協(xié)調(diào)發(fā)展，也是公路現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。本文所研究的區(qū)域公路現(xiàn)代化動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)問(wèn)題，正是為了正確認(rèn)識(shí)區(qū)域公路現(xiàn)代化的特征，提取區(qū)域公路現(xiàn)代化的影響因素，通過(guò)科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，以準(zhǔn)確把握區(qū)域公路現(xiàn)代化的發(fā)展方向，使之為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。
　　 本文較為全面的分析了國(guó)內(nèi)外公路現(xiàn)代化建設(shè)與評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀，認(rèn)為已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系已經(jīng)不能全面客觀的反映新形勢(shì)下公路現(xiàn)代化的發(fā)展水平，

3、評(píng)價(jià)方法多數(shù)是基于靜態(tài)的，與現(xiàn)代化的動(dòng)態(tài)性不相符。在對(duì)現(xiàn)代化理論、系統(tǒng)論在區(qū)域公路現(xiàn)代化研究中的作用以及評(píng)價(jià)理論進(jìn)行全面深入梳理的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和思想，分析區(qū)域公路現(xiàn)代化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系，嘗試提出了由基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化、發(fā)展方式科學(xué)化以及運(yùn)輸組織現(xiàn)代化四個(gè)子系統(tǒng)所構(gòu)成的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系既能夠反映公路交通自身的發(fā)展特點(diǎn)，還能夠反映其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，可以更好的指導(dǎo)公路現(xiàn)代化建設(shè)。
　　 為

4、了能夠充分反映區(qū)域公路現(xiàn)代化的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，本文引入動(dòng)態(tài)權(quán)重的概念，通過(guò)對(duì)比指標(biāo)最大關(guān)聯(lián)度的大小，構(gòu)造動(dòng)態(tài)判斷矩陣，使用層次分析法確定動(dòng)態(tài)權(quán)重，將權(quán)重與指標(biāo)值聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，避免了主觀因素所帶來(lái)的不確定性。以狀態(tài)分析為切入點(diǎn)，嘗試將物元可拓評(píng)價(jià)模型與馬爾科夫預(yù)測(cè)模型相結(jié)合，以物元可拓模型的評(píng)價(jià)結(jié)果作為馬爾科夫模型預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)造狀態(tài)概率轉(zhuǎn)移矩陣，在實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域公路現(xiàn)代化現(xiàn)狀進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的同時(shí)，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的動(dòng)