1、高速列車是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心，而弓網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)系是鐵路三大核心技術(shù)之一。隨著列車運(yùn)行速度的提高，弓網(wǎng)系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)特性越來越受到關(guān)注。弓網(wǎng)系統(tǒng)電接觸特性、弓網(wǎng)接觸壓力、靜態(tài)接觸電阻也成為衡量弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要指標(biāo)，弓網(wǎng)接觸壓力在一定程度上對(duì)弓網(wǎng)電接觸和靜態(tài)接觸電阻有一定的影響，而弓網(wǎng)系統(tǒng)之間的感應(yīng)電磁力存在一垂直向上的分力，對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力有一定的影響作用。因此研究弓網(wǎng)系統(tǒng)之間的感應(yīng)電磁力具有一定的重要意義。
　　論文應(yīng)用畢奧-薩法爾定

2、理對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)之間感應(yīng)電磁力的計(jì)算建立了理論模型，進(jìn)行了理論計(jì)算，分析了弓網(wǎng)電磁力的影響因素及其變化規(guī)律。影響弓網(wǎng)系統(tǒng)電磁作用的因素有很多，主要包括接觸網(wǎng)拉出值、接觸網(wǎng)牽引電流以及弓網(wǎng)垂向間距。計(jì)算結(jié)果表明:感應(yīng)電磁力隨著接觸網(wǎng)拉出值和弓網(wǎng)之間垂向間距的變化而變化，但是變化趨勢(shì)比較緩慢;接觸網(wǎng)牽引電流對(duì)電磁力的影響較為明顯，電磁力隨著牽引電流的增大呈現(xiàn)平方增大的趨勢(shì)。當(dāng)牽引供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，短路電流的急劇增大使弓網(wǎng)系統(tǒng)之間的感應(yīng)電磁

3、力也急劇增大，達(dá)到了正常接觸壓力范圍的40％左右。
　　論文應(yīng)用有限元分析軟件ANSOFT對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)之間感應(yīng)電磁作用進(jìn)行了仿真分析，分析了受電弓滑板內(nèi)部的感應(yīng)磁場(chǎng)分布規(guī)律，總結(jié)分析了感應(yīng)磁場(chǎng)強(qiáng)度的影響因素及其變化規(guī)律;并進(jìn)一步定性分析了弓網(wǎng)系統(tǒng)之間的感應(yīng)電磁力作用。結(jié)果表明:有限元仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果相一致。
　　文章分別論述了衡量弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的三大指標(biāo)，詳細(xì)分析了弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻和弓網(wǎng)電接觸特性。影響弓