1、在很多的應用場景中，由于物理設備和地理環(huán)境的限制，傳統(tǒng)的路由機制不再適用。為此，研究者們提出了一種新型的延遲容忍網(wǎng)絡，該種網(wǎng)絡對網(wǎng)絡中是否存在穩(wěn)定的端到端連接并不做要求。它滿足了惡劣環(huán)境下的實際組網(wǎng)需要，在各個領域都具有廣闊的發(fā)展前景。但是延遲容忍網(wǎng)絡在實際應用中仍面臨許多問題。首先，消息路由機制是延遲容忍網(wǎng)絡中需要解決的重要問題，其間歇性連接的特點使得路由機制的設計極具挑戰(zhàn)性。其次，隨著交通擁堵問題的日益加劇，傳統(tǒng)的固定時長的交通燈系

2、統(tǒng)無法滿足交通控制的需要，在一定程度上降低了車輛延遲容忍網(wǎng)絡的運行效率。
　　為解決上述問題，本文提出了EERPP協(xié)議，并將延遲容忍網(wǎng)絡運用到智能交通場景中，提出了VDNC算法和ATCG算法，并使用ONE和MATLAB進行實驗仿真，均取得良好效果，主要內(nèi)容分為以下3個方面：
　　1)提出基于概率的能量有效延遲容忍網(wǎng)路由協(xié)議EERPP，改善了能量效率。在該協(xié)議中，中繼節(jié)點把消息到達目的節(jié)點消耗的平均能量作為衡量標準，做出路由決

3、策。
　　2)提出基于競爭轉發(fā)的車輛延遲容忍網(wǎng)路由算法VDNC，提高了消息交付率，降低了傳輸時延。該算法主要由三部分組成：基于曼哈頓距離和交通信息的岔路口選擇策略，基于移動方向的一次競爭策略和基于位置信息的二次競爭策略。
　　3)提出基于綠色計算的環(huán)保型智能交通燈自適應算法ATCG，提升了交通效率，減少了污染物排放。該算法主要由兩部分組成：最優(yōu)序列的計算和推薦速度的計算。其中，最優(yōu)序列的計算采用分支定界方法，而推薦速度的計算