1、高速鐵路的蓬勃發(fā)展給GSM-R帶來(lái)了新的機(jī)遇，但同時(shí)高速鐵路的高可靠性要求對(duì)作為列控信息承載平臺(tái)的GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。無(wú)線接入部分是GSM-R系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，因此無(wú)線部分的可靠性將決定整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，列車(chē)的高速運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致頻繁的越區(qū)切換，嚴(yán)重影響列控通信業(yè)務(wù)的安全，需要對(duì)GSM-R系統(tǒng)進(jìn)行合理的無(wú)線規(guī)劃，以保證通信的持續(xù)性和可靠性。 本文針對(duì)高速鐵路的情況，分析對(duì)比了不同無(wú)線冗余覆蓋方式的優(yōu)劣。從滿足列

2、控需求的角度，對(duì)小區(qū)覆蓋和基站間距進(jìn)行了規(guī)劃，并對(duì)列車(chē)速度與重疊區(qū)的關(guān)系進(jìn)行了深入分析和仿真。 針對(duì)在高速鐵路中廣泛應(yīng)用的三種無(wú)線冗余覆蓋方案進(jìn)行了深入分析，就不同方式的系統(tǒng)可靠性、容災(zāi)性、頻率利用效率、抗干擾能力和對(duì)越區(qū)切換的影響進(jìn)行了對(duì)比，為工程設(shè)計(jì)中無(wú)線冗余方案的選擇提供了理論依據(jù)。 利用Hata模型對(duì)高速線路下的幾種典型環(huán)境進(jìn)行了路徑損耗建模。從滿足列控通信電平覆蓋需求出發(fā)，得出了不同基站天線高度時(shí)的小區(qū)覆蓋半徑