1、目前,點(diǎn)源事故伴隨或快速衍生另一個(gè)點(diǎn)源事故的現(xiàn)象非常普遍。點(diǎn)源事故極易與交通系統(tǒng)產(chǎn)生相互影響,而點(diǎn)源事故耦合與交通系統(tǒng)的相互影響程度可能會(huì)更大。點(diǎn)源事故耦合一旦發(fā)生,周圍的交通系統(tǒng)會(huì)處于非常規(guī)狀態(tài),不僅要考慮交通系統(tǒng)的約束可能對(duì)事故事態(tài)發(fā)展的影響,還要考慮事故事態(tài)的變化可能對(duì)交通系統(tǒng)的威脅。目前由于不重視點(diǎn)源事故耦合下城市交通的預(yù)警預(yù)控,所以在處理點(diǎn)源事故耦合時(shí),常出現(xiàn)交通應(yīng)急決策錯(cuò)誤,無(wú)法快速解決,點(diǎn)源事故耦合的事態(tài)與交通系統(tǒng)相互促進(jìn)

2、,從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通影響以及人員、財(cái)產(chǎn)的損失。所以本文的研究具有明顯的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文首先,對(duì)點(diǎn)源事故耦合的理論和交通影響形式進(jìn)行分析;其次,概述了預(yù)警評(píng)價(jià)的方法,并建立了點(diǎn)源事故耦合下城市交通預(yù)警評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出各個(gè)指標(biāo)的警情級(jí)別和閥值標(biāo)準(zhǔn);再次,根據(jù)未確知測(cè)度和加權(quán)平均模型原理確定點(diǎn)源事故耦合沒有發(fā)生(日常)情況下和點(diǎn)源事故耦合已經(jīng)開始發(fā)生(緊急)情況下城市交通預(yù)警評(píng)價(jià)模型;最后,系統(tǒng)研究了點(diǎn)源事故耦合下城市交通預(yù)警機(jī)