1、長期以來，關于無信號控制交叉口通行能力的研究很多，理論模型發(fā)展也很快。其中，主要以間隙接受理論為主。但以往大多研究僅限于以公路機動車流為主要對象，而針對我國城市道路特殊的混合交通流特性，開展城市無信號控制交叉口通行能力研究卻一直是一個薄弱環(huán)節(jié)。 目前，無信號控制T型交叉口是我國城市道路交叉口的重要形式，由于缺乏嚴格的交通信號管理控制方式，隨著道路交通流量的日益增長，往往成為城市道路網(wǎng)中通行能力的“隘路”和交通事故的“多發(fā)源”。本

2、文主要研究混合交通流影響下的城市無信號控制T型交叉口通行能力，以便為現(xiàn)狀交叉口改造、規(guī)劃交叉口管理控制方式的選擇以及提高整個路網(wǎng)通行能力提供理論依據(jù)。 為了分析混合交通流特性，本文采用基于視頻采集的方法開展大量的實地調(diào)查觀測。在對大量的調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理與分析的基礎上，首先研究了城市無信號控制T型交叉口的交通流運行特性和行為特征；其次，運用數(shù)理統(tǒng)計方法和回歸技術，得到了城市無信號控制T型交叉口處不同車型的車輛換算系數(shù)，例如摩托

3、車換算系數(shù)推薦值為0.60，大型車換算系數(shù)推薦值為2.20；再次，對交叉口處主路到達的混合交通流到達時距分布規(guī)律進行研究，得到主路到達機動車流車頭時距服從M3分布，行人及非機動車流按“群”統(tǒng)計到達空隙服從移位負指數(shù)分布，并結(jié)合實測數(shù)據(jù)對模型進行了驗證；在此基礎上，結(jié)合我國交叉口實地交通流運行特性，對到達交叉口的交通流進行優(yōu)先等級劃分，將主路到達的行人及非機動車流看作獨立的優(yōu)先沖突流，并考慮支路次級交通流穿越各優(yōu)先沖突流時的不同特性，分行

4、人及非機動車流、機動車流逐一設置臨界間隙和隨車時距值，運用經(jīng)典的間隙接受理論模型，建立了混合流運行條件下支路次級交通流的可能及實際通行能力計算模型。此外，結(jié)合實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，推導了相應的交叉口實用通行能力模型，該模型簡單，適用于工程應用。之后，提出以平均延誤和主路車輛平均運行速度兩個主要指標，對交叉口的服務水平進行劃分；運用VISSIM仿真軟件，對城市無信號控制T型交叉口通行能力進行了仿真，對理論模型進行驗證；最后歸納并分析了研究結(jié)果