1、船體結(jié)構(gòu)在外載荷作用下會(huì)發(fā)生受壓屈曲失穩(wěn)，然而失穩(wěn)之后結(jié)構(gòu)并不會(huì)馬上失效，在強(qiáng)度方面仍然具有一定的承載能力。當(dāng)載荷繼續(xù)加大，結(jié)構(gòu)無(wú)法再承受多余的載荷時(shí)將發(fā)生崩潰破壞，崩潰前承受的最大的載荷為結(jié)構(gòu)的極限承載載荷，即極限強(qiáng)度。極限強(qiáng)度的定義充分考慮了結(jié)構(gòu)的后屈曲性能，真實(shí)的反應(yīng)了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度儲(chǔ)備能力。近年來(lái)，極限強(qiáng)度概念在海洋工程領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，研究方法也日趨成熟，本文基于非線性有限元方法對(duì)船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度進(jìn)行分析和討論，論文的主要內(nèi)容

2、有以下幾方面：
　　 1)闡述極限強(qiáng)度的概念，回顧極限強(qiáng)度的研究?jī)?nèi)容和進(jìn)展，并簡(jiǎn)要介紹現(xiàn)有軟件中非線性有限元的幾種計(jì)算方法；
　　 2)說(shuō)明船體結(jié)構(gòu)初始缺陷產(chǎn)生的來(lái)源和計(jì)算方法，給出估算初始缺陷的經(jīng)驗(yàn)公式，并對(duì)初始撓曲進(jìn)行有限元模擬；
　　 3)通過(guò)計(jì)算船體板和加筋板在不同外載荷及其組合下的極限強(qiáng)度值，對(duì)比分析板和加筋板的力學(xué)性能變化，探討不同類型載荷對(duì)極限強(qiáng)度的影響程度。
　　 4)以箱型梁為例，計(jì)算其