1、隨著石油資源的日益短缺以及排放污染的漸趨嚴(yán)重，以燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車正受到愈來愈廣泛的關(guān)注。 本文根據(jù)國(guó)家973計(jì)劃課題的相關(guān)研究?jī)?nèi)容，制定具有多能源混合系統(tǒng)的燃料電池汽車方案，建立模擬試驗(yàn)車并將以此為平臺(tái)開展車載儲(chǔ)能體系，多能源系統(tǒng)集成技術(shù)的試驗(yàn)研究。 依據(jù)燃料電池汽車的基本參數(shù)和國(guó)家863課題中關(guān)于電動(dòng)汽車性能的設(shè)計(jì)要求，綜合車輛加速性能、爬坡性能以及典型循環(huán)工況，通過動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)的建立來獲得相應(yīng)的功率需求

2、、能量需求以及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池和超級(jí)電容的參數(shù)匹配，實(shí)現(xiàn)汽車性能的最優(yōu)化，為實(shí)際系統(tǒng)參數(shù)的確定提供主要根據(jù)。 針對(duì)多能源系統(tǒng)的特性提出相應(yīng)的整車控制策略和能量分配策略，在以提高多能源系統(tǒng)的綜合效率，尤其是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率為重點(diǎn)目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立了一套適用于多能源系統(tǒng)的控制算法，并采用“V循環(huán)模式”完成主程序的設(shè)計(jì)與開發(fā)，初步形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集成控制系統(tǒng)，