1、城市化進(jìn)程的加快給城市交通帶來了巨大的挑戰(zhàn)，為緩解城市交通壓力，越來越多的城市加入到城市軌道交通的建設(shè)大潮之中。地鐵隧道是城市軌道交通的重要組成部分，相對(duì)于其他類型的隧道，地鐵隧道具有埋深淺、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，施工時(shí)對(duì)周圍巖土體變形和地表沉降要求極為嚴(yán)格。貴州是我國(guó)巖溶發(fā)育的主要地區(qū)之一，巖溶地質(zhì)條件加大了淺埋暗挖隧道的施工難度。貴陽軌道交通建設(shè)是貴州巖溶地區(qū)城市地鐵隧道修建的首次嘗試，可借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)較少。
　　本文以貴陽軌道

2、交通1號(hào)線8標(biāo)段淺埋隧道暗挖區(qū)間為工程背景，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和資料收集，獲取了研究區(qū)域地質(zhì)條件和巖體力學(xué)參數(shù)。在此基礎(chǔ)上，采用FLAC3D有限差分軟件建立了數(shù)值分析模型。通過數(shù)值模擬結(jié)果系統(tǒng)地分析了施工工法、循環(huán)進(jìn)尺、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及巖溶條件對(duì)隧道到圍巖的應(yīng)力和變形的影響，并結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了數(shù)值模型的可靠性，分析了模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生差異的原因。本課題研究主要取得以下成果：
　?。?）研究區(qū)域的地層采用CD法和臺(tái)階法施工，圍巖變形過大

3、，具有較大的危險(xiǎn)性，采用CRD法施工時(shí)圍巖變形較小，能夠保證工程安全。
　　（2）圍巖變形隨循環(huán)進(jìn)尺的加大而增大，掌子面處的地表沉降受循環(huán)進(jìn)尺影響較大；拱頂沉降受山體偏壓作用明顯，偏壓強(qiáng)烈區(qū)段宜使用小進(jìn)尺開挖，偏壓作用較弱區(qū)段可將循環(huán)進(jìn)尺增大到1.5m。
　　（3）研究區(qū)段初期支護(hù)采用28cm厚度既能滿足圍巖的變形要求，也能提供一定安全儲(chǔ)備，若再提高初支剛度和厚度，圍巖變形的變化很??；系統(tǒng)錨桿對(duì)地層變形的作用效果不明顯。