1、船舶型線設計是船舶總體設計中一項極其復雜且又重要的內(nèi)容。船舶的結構設計、性能計算、機艙布置以及生產(chǎn)放樣等都要以型線為依據(jù)，型線設計的效率也直接影響著整個船舶設計建造周期。而球首部分的線型設計是船舶型線設計中的一個難點。由于球首的空間形狀復雜且種類繁多，要歸納出一套普遍適用的具體方法是非常困難的。通常，設計球首是針對具體的船型特點，根據(jù)一些基本規(guī)律和經(jīng)驗，確定一個或幾個球首方案，通過反復的模型試驗來改進球首形狀并最后確定。所以球首的設計過

2、程非常繁瑣，且經(jīng)常需要修改，效率不高。因此，如何能夠快速生成船舶球首形狀是亟待船舶設計者解決的一個重要問題。 本文采用了球首三維邊界線設計方法，通過球首的三維特征邊界線來控制球首的曲面形狀。這些特征邊界線包括：縱向邊界線、橫向邊界線和球首首垂線處的橫剖線等。邊界線的形狀可通過特征點和矢量模長大小來控制。抽取點和矢量模長作為參數(shù)，當參數(shù)選定后，即可控制球首三維特征邊界線的形狀，由三維邊界線進一步驅動球首曲面的生成。通過定義球首切除

3、跡線和球首過渡曲面的最大寬度線來引導過渡曲面的生成，從而完成球首向船體的過渡。 以CATIA為開發(fā)平臺，VB為開發(fā)工具，運用該平臺的二次開發(fā)技術和上文所述的球首構成和曲面過渡方法，編制球首參數(shù)化設計程序。程序包括兩個主要模塊：一是球首主體的參數(shù)化生成；二是球首向主船體的過渡。程序中通過對視圖的操作來實現(xiàn)實時觀察球首主體的三維特征邊界線，供設計者觀察和修改參數(shù)以滿足設計的要求。 文中以23000t級散貨船為例，運用本方法來