1、扭振減振器作為汽車傳動系減少振動、降低噪聲的重要控制裝置，是改善汽車發(fā)動機(jī)工作質(zhì)量，提高其壽命的重要保證，它的實際工作特性直接影響著汽車乘坐的舒適性和運(yùn)行的平順性，更直接影響汽車傳動系的傳動特性。隨著人們對汽車乘坐舒適性需求的日漸提高，對汽車傳動系傳動性能的要求也愈來愈高，目前離合器從動盤式扭振減振器已不能滿足傳動系減振降噪的現(xiàn)實需求，而雙質(zhì)量飛輪扭振減振器作為一種新式傳動系減振器，以其優(yōu)良的減振性能受到重視。在國內(nèi)外轎車上應(yīng)用廣泛，但

2、在國內(nèi)由于受到各種因素的制約還不能量產(chǎn)，主要以引進(jìn)的方式應(yīng)用于中高級轎車。于是本文以與企業(yè)合作開發(fā)的一款新型轎車扭振減振器作為研究對象，主要做了下面一些工作：
　　首先介紹了汽車動力傳動系振動狀況，圍繞扭振減振器在傳動系減振降噪中發(fā)揮的重要作用，闡述了開展非線性振動系統(tǒng)辨識、減振器疲勞壽命預(yù)測的學(xué)術(shù)意義和工程意義，分析了動力學(xué)系統(tǒng)辨識、結(jié)構(gòu)疲勞破壞的研究歷史與進(jìn)展，進(jìn)而確定了以遲滯非線性減振器為對象的試驗研究和以有限元疲勞分析為基

3、礎(chǔ)的疲勞壽命預(yù)測技術(shù)路線；
　　其次以動力學(xué)系統(tǒng)試驗辨識理論為基礎(chǔ)，介紹了進(jìn)行系統(tǒng)辨識的主要工作內(nèi)容和指導(dǎo)原則，闡述了幾種遲滯非線性數(shù)學(xué)模型的建模方法、疲勞累積損傷理論以及疲勞壽命分析方法等理論，并以這些理論為基礎(chǔ)指導(dǎo)減振器的試驗研究和疲勞壽命預(yù)測工作；
　　再次根據(jù)系統(tǒng)辨識的基本步驟，以新型汽車扭振減振器為試驗對象進(jìn)行試驗設(shè)計，并以扭轉(zhuǎn)疲勞試驗機(jī)為平臺進(jìn)行減振器動態(tài)扭轉(zhuǎn)試驗，應(yīng)用正/逆傅里葉變換法對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理獲得

4、減振器扭轉(zhuǎn)試驗實際遲滯回線，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合先驗知識和減振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及動力學(xué)特性，建立了減振器恢復(fù)力矩的雙線性數(shù)學(xué)模型，通過一系列的計算分析，求出模型參數(shù)，最后通過理論和試驗遲滯回線的實例比較，驗證了數(shù)學(xué)模型及參數(shù)的有效性；
　　最后對減振器鉚釘進(jìn)行了有限元分析的前處理及各典型工況下的強(qiáng)度分析，根據(jù)材料S-N曲線的求解理論，介紹了計算減振器鉚釘材料S-N曲線的方法，并以此為基礎(chǔ)，應(yīng)用有限元疲勞壽命分析方法，對減振器鉚釘疲勞壽命