1、我國(guó)汽車產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)并已居世界第一，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是汽車技術(shù)水平的重要指標(biāo)之一，對(duì)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。目前在車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，燃燒強(qiáng)化與結(jié)構(gòu)輕量化是兩大主流趨勢(shì)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)主承力結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。
　　本文以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體為研究對(duì)象，采用疲勞仿真方法結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證手段，重點(diǎn)針對(duì)機(jī)體疲勞關(guān)鍵部位研究了載荷和結(jié)構(gòu)因素的影響，并結(jié)合分析案例實(shí)施了結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。
　　論文的主要工作和結(jié)論如下：
　　1.以495機(jī)體為

2、例，采用S-N曲線法，進(jìn)行某運(yùn)行工況下的疲勞壽命仿真，獲得了機(jī)體的疲勞關(guān)鍵部位，包括中隔板和上機(jī)體兩個(gè)區(qū)域。
　　2.以中隔板為重點(diǎn)考察部位，采用數(shù)值仿真方法對(duì)比分析了運(yùn)行工況下與現(xiàn)有疲勞試驗(yàn)載荷加載方式下中隔板的疲勞壽命分布，說明了疲勞試驗(yàn)載荷加載方法的合理性；對(duì)比分析了集中載荷、分布載荷兩種載荷形式對(duì)中隔板疲勞壽命的影響，結(jié)果表明，對(duì)于中隔板而言，兩種載荷影響的差異可以忽略。
　　3.在上述研究及參考國(guó)外機(jī)體疲勞試驗(yàn)設(shè)備

3、的基礎(chǔ)上，開發(fā)了機(jī)體疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)兩種加載方式。
　　4.進(jìn)行了機(jī)體疲勞試驗(yàn)，并與機(jī)體疲勞仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明，在中隔板處，試驗(yàn)失效位置與仿真得到的疲勞薄弱位置基本一致。針對(duì)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的主軸承螺栓孔斷裂問題進(jìn)行了螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)疲勞仿真，獲得了疲勞薄弱位置，且與試驗(yàn)結(jié)果一致。對(duì)比計(jì)算了螺紋聯(lián)接局部結(jié)構(gòu)改變對(duì)螺紋孔疲勞壽命的影響，結(jié)果表明螺紋嚙合區(qū)末端對(duì)應(yīng)的機(jī)體壁面加厚是提高疲勞壽命的有效方法，改進(jìn)設(shè)計(jì)后的試驗(yàn)結(jié)果