1、無砟軌道結(jié)構(gòu)由于調(diào)節(jié)能力有限，對下部基礎(chǔ)的沉降變形較為敏感，因此在路基上鋪設(shè)無砟軌道的核心問題就是控制線路縱向上的沉降差異。然而隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，地下資源的大規(guī)模持續(xù)開采，區(qū)域沉降問題日益凸顯，這也極大的阻礙了我國高速鐵路的建設(shè)進程。本文以京滬高速鐵路DK6+786～DK412+062段共計405.276km沉降監(jiān)測結(jié)果作為樣本數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)有文獻資料，以保證線路安全運營和指導后期維護為目的，系統(tǒng)的研究了區(qū)域沉降對CRTS-Ⅱ型板式無砟

2、軌道結(jié)構(gòu)的影響。
　　首先，分析實測沉降數(shù)據(jù)，提取區(qū)域沉降的典型沉降類型為“折角型”與“正弦型”，并分析了各類典型沉降的結(jié)構(gòu)特點，進而提出了簡化線型。其次，結(jié)合CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點，分析區(qū)域沉降可能引起的結(jié)構(gòu)病害，并確定將CA砂漿層的最大拉壓應(yīng)力、軌道結(jié)構(gòu)靜態(tài)幾何尺寸以及結(jié)構(gòu)層間吊空量作為控制因素。
　　最后，建立考慮區(qū)域沉降變形的CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道基礎(chǔ)力學模型，從受力與變形兩個方面對計算結(jié)果進行對比