1、在車身上采用高強(qiáng)鋼熱成形件是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化及提高碰撞安全性的有效途徑之一，然而隨著板料強(qiáng)度的提高，導(dǎo)致高強(qiáng)鋼冷沖壓成形困難。熱成形技術(shù)利用高溫下板料塑性增強(qiáng)的特點(diǎn)，將沖壓成形過程和熱處理過程相結(jié)合，解決了高強(qiáng)鋼成形困難的問題。與冷沖壓模具相比熱成形模具的工作條件更惡劣，所受載荷更大，模具的磨損情況更為嚴(yán)重，模具的使用壽命和沖壓成形件的質(zhì)量也會(huì)降低。目前，對(duì)于熱成形模具磨損現(xiàn)象的研究較少，且多集中在實(shí)驗(yàn)研究方面，因此，開展對(duì)熱成形模具磨損

2、現(xiàn)象的數(shù)值模擬研究具有重要的實(shí)際意義。
　　本文建立了熱成形模具的熱力耦合模型，并基于Archard磨損計(jì)算理論，分析了模具的磨損分布規(guī)律及其與溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)的關(guān)系。同時(shí)分析了磨損量與沖壓速度、板料溫度、冷卻水溫、模具溫度、摩擦系數(shù)、模具硬度等沖壓工藝參數(shù)之間的關(guān)系。
　　以前立柱熱成形模具為例，基于最優(yōu)拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法和響應(yīng)面建模方法建立了磨損量與沖壓工藝參數(shù)之間的多項(xiàng)式響應(yīng)面近似模型，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用sobol全局靈