1、隨著大量寒區(qū)公路鐵路交通隧道的通車運(yùn)營(yíng)，隧道凍害問題日益嚴(yán)重，如何有效合理的解決隧道凍害問題已經(jīng)成為當(dāng)前隧道工程建設(shè)與維護(hù)中需要解決的關(guān)鍵問題。
　　 眾所周知，凍結(jié)點(diǎn)以下溫度和一定的水量是形成凍結(jié)條件的必要因素。目前各國(guó)隧道工作者廣泛認(rèn)可的寒區(qū)隧道防治凍害的有效措施-防凍保溫層技術(shù)，但是對(duì)于保溫層的材料選擇，材料厚度以及材料位置還處于研究階段。本文針對(duì)防凍保溫層技術(shù)提出了玻化微珠保溫砂漿保溫層代替有機(jī)保溫材料，提出?；⒅楸?/p>

2、砂漿中間隔熱層體系，并圍繞該保溫隔熱體系展開試驗(yàn)和理論研究，為隧道保溫技術(shù)提供新的材料與技術(shù)參考。論文的主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　 (1)?；⒅楸馗魺嵘皾{配合比試驗(yàn)研究
　　 通過正交試驗(yàn)來尋找寒區(qū)隧道中應(yīng)用的玻化微珠保溫砂漿的較優(yōu)配合比，測(cè)定參數(shù)主要是材料的導(dǎo)熱系數(shù)和抗壓強(qiáng)度。通過18組不同的配合比試驗(yàn)，得到玻化微珠和水泥摻量是影響?；⒅楸厣皾{抗壓強(qiáng)度和導(dǎo)熱系數(shù)的兩大因素。通過試驗(yàn)表明，當(dāng)水泥用量為100

3、kg/m3，玻化微珠的摻量為砂漿質(zhì)量的40％時(shí)，此時(shí)?；⒅楸厣皾{達(dá)到較優(yōu)配合比，其抗壓強(qiáng)度為0.483MPa，導(dǎo)熱系數(shù)為0.0553W/(m·K)。
　　 (2)隧道支護(hù)與隔熱結(jié)構(gòu)體系的力學(xué)模型理論分析與數(shù)值模擬
　　 通過對(duì)隔熱體系模型進(jìn)行力學(xué)和穩(wěn)定計(jì)算，包括圍巖、襯砌以及隔熱層的應(yīng)力及變形計(jì)算，建立理論計(jì)算模型，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行力學(xué)數(shù)值模擬，表明加隔熱層后隧道初期支護(hù)以及隧道圍巖錨桿都能滿足強(qiáng)度