1、我國城市交通的典型特點是混合交通，一般路段上自行車和機動車混合行駛，交叉口處行人、自行車和機動車混合。在行人流量很大的路段，如商業(yè)街、地鐵口，行人和機動車之間的干擾比較嚴重。人行橫道是供行人橫穿機動車道的交通設(shè)施，其與機動車道平面交叉，行人和機動車之間的沖突主要發(fā)生在人行橫道處，它是城市道路交通系統(tǒng)中重要的組成部分之一，也是一類典型的交通瓶頸。對于路段上設(shè)置的人行橫道，如果行人流量小，基本不會對機動車流造成顯著影響;但如果行人流量較大，

2、經(jīng)常會有行人不遵守交通規(guī)則，會對機動車流產(chǎn)生較大影響。在無信號控制人行橫道處，機動車和行人之間存在嚴重的相互干擾;在有信號的交叉口處，由于右轉(zhuǎn)機動車不受信號控制，在行人綠燈相位，行人和右轉(zhuǎn)機動車會出現(xiàn)沖突干擾?？梢哉f人行橫道處行人和機動車之間的干擾是普遍存在的，這不僅造成系統(tǒng)通行能力的下降，而且導致交通事故多發(fā)。
　　本論文分別從無信號交叉口和有信號交叉口兩個方面對人行橫道處機動車和行人的相互干擾機理進行研究。論文的主要工作如下:

3、
　　(1)針對無信號交叉口，建立描述單向行人和單車道機動車的耦合元胞自動機模型，該模型把描述機動車流的Nasch模型與描述行人流的Blue模型完全耦合起來。通過引入沖突干擾規(guī)則很好地描述單向行人和機動車在人行橫道處的干擾特性。
　　(2)對(1)中模型進行擴展，根據(jù)現(xiàn)實人行橫道處，行人一般為雙向行人流，針對無信號交叉口，結(jié)合NaSch模型和Blue模型，建立描述雙向行人和單車道機動車的耦合元胞自動機模型，很好的模擬出雙向行

4、人和機動車在人行橫道處的干擾特性。
　　(3)針對有信號交叉口，通過對行人和機動車進行信號控制，在帶有右轉(zhuǎn)機動車道的交叉口處，研究了行人和機動車相互干擾機理。通過引入沖突干擾規(guī)則建立描述行人和機動車的元胞自動機模型，既描述了直行機動車和行人之間的干擾特性又描述了不受信號控制的右轉(zhuǎn)機動車和行人之間的干擾特性。該模型很好地反映了有信號交叉口處，人行橫道處行人和機動車的相互干擾機理，較好地反映了實際交通狀況。
　　分析了行人到達率