1、隨著我國(guó)城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題日益顯現(xiàn)，地鐵建設(shè)隨之加速進(jìn)行。地鐵項(xiàng)目建設(shè)耗資巨大，科學(xué)有效地控制項(xiàng)目建設(shè)投資是地鐵建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題之一。地鐵項(xiàng)目建設(shè)招標(biāo)評(píng)標(biāo)，是通過(guò)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)降低項(xiàng)目建設(shè)投資最有效途徑。本文依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理理論，對(duì)地鐵項(xiàng)目建設(shè)招標(biāo)評(píng)標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，提出了地鐵項(xiàng)目建設(shè)招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理的理論和方法，并據(jù)此對(duì)天津地鐵一號(hào)線建設(shè)招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理進(jìn)行了具體分析。 ⑴針對(duì)目前我國(guó)地鐵車輛定點(diǎn)生產(chǎn)的現(xiàn)狀和地鐵

2、車輛國(guó)產(chǎn)化政策，提出地鐵車輛購(gòu)買應(yīng)采取邀請(qǐng)招標(biāo)的方式。建立了資格預(yù)審指標(biāo)體系和評(píng)審方法；設(shè)計(jì)了評(píng)標(biāo)指標(biāo)體系，包括一致性指標(biāo)(必須與招標(biāo)文件要求一致)、及格性指標(biāo)(招標(biāo)文件要求以上為合格，沒(méi)有程度差別)、比較性指標(biāo)(主要是費(fèi)用指標(biāo))。依據(jù)系統(tǒng)思想和多目標(biāo)決策理論，提出評(píng)標(biāo)的準(zhǔn)則是在一致性指標(biāo)和及格性指標(biāo)都滿足的前提下，評(píng)標(biāo)價(jià)最低的標(biāo)書(shū)中標(biāo)，評(píng)標(biāo)價(jià)是經(jīng)過(guò)修正了的投標(biāo)價(jià)。 ⑵根據(jù)隧道工程的技術(shù)特點(diǎn)，即設(shè)計(jì)-施工-監(jiān)測(cè)-再設(shè)計(jì)-施工循環(huán)

3、進(jìn)行，提出地鐵隧道工程采取劃分標(biāo)段、按標(biāo)段實(shí)行D-B的建設(shè)組織模式。提出了地鐵建設(shè)項(xiàng)目D-B招標(biāo)的方式、資格預(yù)審的指標(biāo)體系和評(píng)審方法、評(píng)標(biāo)指標(biāo)體系，建立了隧道工程D-B招標(biāo)評(píng)標(biāo)模型。 ⑶根據(jù)地鐵高架結(jié)構(gòu)工程的工程特點(diǎn)，提出地鐵高架結(jié)構(gòu)工程宜采取設(shè)計(jì)-招標(biāo)-施工的傳統(tǒng)建設(shè)模式，按設(shè)計(jì)招標(biāo)和施工招標(biāo)分階段進(jìn)行。提出設(shè)計(jì)招標(biāo)的方法、資格預(yù)審標(biāo)準(zhǔn)和方法，設(shè)置了設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)的指標(biāo)體系、建立了設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)模型。 ⑷提出了地鐵高架結(jié)構(gòu)