1、本文通過對鐵路第六次大提速引進(jìn)的CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，查找存在的主要問題，通過對現(xiàn)場的調(diào)查研究，從設(shè)備、技術(shù)和管理方面結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行分析，找出其中的原因并結(jié)合鐵路管理現(xiàn)狀制定相應(yīng)改進(jìn)方案。研究主要針對地面設(shè)備和ATP車載設(shè)備分別進(jìn)行了分析研究，找出其中引起問題主要原因并進(jìn)行了措施研究。 列車速度提高到160km/h以上時(shí)，必須對列車的開環(huán)控制變?yōu)殚]環(huán)控制，ATP已成為行車安全不可缺少的重要技術(shù)設(shè)備。

2、ATP由地面信號(hào)設(shè)備和車載設(shè)備共同組成的閉環(huán)高安全系統(tǒng)，是地面聯(lián)鎖向車載設(shè)備的延伸，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了以車載設(shè)備為主的行車方式。在實(shí)施ATP的過程中，都是以故障安全作為最重要的技術(shù)條件，將地面和車載設(shè)備按一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證整個(gè)系統(tǒng)的高安全、高可靠性。 列控系統(tǒng)對于我們來說是比較新的系統(tǒng)，在膠濟(jì)線投用初期仍然存在以地面信號(hào)為主，以機(jī)車信號(hào)為輔的行車方式，對列車運(yùn)行實(shí)行開環(huán)控制，依靠司機(jī)嚴(yán)守信號(hào)保證行車安全。通過對膠濟(jì)線動(dòng)車組試驗(yàn)及正