1、當(dāng)前世界各國鐵路蓬勃發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸也走上了發(fā)展的快車道。近年來，我國鐵路成功實(shí)行了六次大提速，相繼開行了多條高鐵線路。高速鐵路已經(jīng)成為我國鐵路快速發(fā)展的必然趨勢。因此，研究車輛在高速運(yùn)行時的振動及平穩(wěn)性就顯得尤為重要。本文基于SIMPACK多體動力學(xué)軟件，以某型高速車輛參數(shù)為原型，建立車輛模型，對車輛系統(tǒng)振動模態(tài)和運(yùn)行平穩(wěn)性進(jìn)行了深入的研究。論文主要內(nèi)容如下:
　　1.闡述了車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性研究的國內(nèi)外動態(tài)、研究成果以及

2、存在的問題，引出了本文所要研究的主要問題。
　　2.在分析車輛各部件作用力的基礎(chǔ)上，基于SIMPACK平臺建立了車輛的整車模型，并對其中的非線性因素進(jìn)行處理;介紹了軌道不平順，運(yùn)用不同方法對軌道不平順進(jìn)行了數(shù)值模擬。
　　3.分析了一系縱向定位剛度、一系橫向定位剛度和抗蛇行減振器阻尼對車輛穩(wěn)定性的影響，并對車輛曲線通過性能進(jìn)行了分析;對車輛振動模態(tài)進(jìn)行了分析，得出了在某個速度段轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動分別與車體的浮沉、搖頭和點(diǎn)頭運(yùn)動

3、產(chǎn)生共振，從而導(dǎo)致車輛的平穩(wěn)性降低;仿真了不同工況下車輛的振動特性，得出車體的加速度和位移的變化情況。
　　4.分析了踏面外形、輪徑、懸掛參數(shù)的變化對車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。結(jié)果表明:LMA型磨耗踏面的橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標(biāo)均低于S1002型踏面，即運(yùn)行平穩(wěn)性較好。同時可知，踏面錐度對車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)影響較大，而對垂向平穩(wěn)性指標(biāo)的影響則相對較小;車輪直徑增大時，車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)逐漸變小，而車輛的垂向平穩(wěn)性指標(biāo)變化不大;隨著一