1、黑色瀝青路面具有很強的吸收太陽能的能力，猶如巨大的太陽能吸收面板，如果將瀝青路面收集的太陽能利用起來的話，不僅能夠用于路面的融雪化冰，還能給建筑物供暖供冷，從而減少傳統(tǒng)能源在建筑能耗中的使用，大大緩解我國能源緊張并減少CO2等廢氣的排放。因此，近年來利用瀝青路面吸收太陽能成為了一項新型的能源利用技術。在我國的氣候條件下，該技術能夠提供多少能量以及如何提高該系統(tǒng)的集熱效率便成為了大家關心的問題。增大路面材料導熱系數，能夠降低路表輻射熱損失

2、、加快熱量的傳遞，從而有利于提高瀝青路面太陽能的集熱效率。本文從提高集熱效率的角度出發(fā)，通過摻加多種高導熱填料，制備出導熱瀝青混凝土集熱面層，并建立有限元模型，用于預測導熱瀝青路面的溫度場分布，為評價導熱瀝青路面可利用太陽能潛能奠定了基礎。 本文首先研究了導熱相填料對瀝青膠漿流變性能的影響，結果表明合適摻量的石墨造成瀝青膠漿針入度下降、軟化點升高、粘度增大、溫度敏感性下降；并能夠增大瀝青膠漿的復合剪切模量，降低其相位角。

3、 第二，采用瞬態(tài)平板熱源技術測量了瀝青混凝土的熱學參數，研究了不同導熱相填料摻量對瀝青混凝土熱學參數的影響，結果表明石墨能夠大大改善瀝青混凝土的導熱性能，但碳纖維對導熱性能沒有進一步的改善效果。 第三，利用有限元方法，建立了一個瞬態(tài)、二維模型，用以預測路面溫度場的分布，結果表明：摻入石墨后，導熱瀝青路面的變溫速率增大，溫度梯度減小，路面內10cm處的溫度比普通路面可升高3.4℃。 第四，研究了導熱相填料對瀝青混凝土動態(tài)模

4、量以及路用性能的影響，結果表明：在較低的溫度下，動態(tài)模量隨石墨摻量的增加而增大，相位角隨石墨摻量的增加而減??；摻入石墨后，導熱瀝青混凝土的強度大大下降，但碳纖維能起到明顯的增強效果；石墨和碳纖維能夠大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性；在間接拉伸的應力模式下，摻入石墨的導熱瀝青混凝土具有更好的耐疲勞性能，且摻入碳纖維后，疲勞性能有進一步的改善效果。 最后，本文認為：對于導熱瀝青路面太陽能集熱面層來說，宜同時采用石墨與碳纖維作為導熱相填