1、隨著我國橋梁建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)形式也更加豐富，其中預(yù)制小箱梁由于具有較大的截面抗扭強度、抗彎強度，并且兼有價格便宜、施工速度快的特點，因此在國內(nèi)外得到了十分迅速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。但由于設(shè)計上考慮不周、施工不當(dāng)、超載車的影響再加上自身的老化和養(yǎng)護不夠等原因，現(xiàn)有預(yù)制小箱梁橋已經(jīng)大量存在病害。因此，針對預(yù)制小箱梁的病害分析和加固技術(shù)具有重要的工程價值和廣泛的應(yīng)用前景。但目前國內(nèi)外對該問題的研究并不多。本文以大連某立交橋為工程背

2、景，針對上述情況，主要進行了以下工作： (1)通過橫向分布系數(shù)法和空間有限元法分析小箱梁橋主梁的縱向受力，其縱向內(nèi)力小于結(jié)構(gòu)的極限承載力，因而原結(jié)構(gòu)的主梁縱向受力滿足設(shè)計要求。由連續(xù)單向板法和空間有限元法對小箱梁橋面板進行受力分析，得出橋面板濕接縫處的設(shè)計承載力不滿足要求，這是造成橋面板發(fā)生病害的原因之一。利用空間有限元模型對增加橫隔板后的小箱梁進行分析，證明了增加跨中橫隔板之后，減小了橋梁的整體橫向變形和內(nèi)力。另外，對橋面板局

3、部橫向受力進行了分析，也肯定了增加橫隔板的必要性。 (2)通過對實橋預(yù)制小箱梁橋跨結(jié)構(gòu)進行荷載試驗可知，在試驗荷載作用下，該橋主梁跨中梁底縱向應(yīng)力和撓度實測值均大于理論計算值，說明該橋主梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)開裂，實際剛度小于設(shè)計值?，F(xiàn)澆板的受力測試結(jié)果表明，橋面板實際開裂破壞嚴(yán)重，橋面板受力狀態(tài)與原設(shè)計要求差別很大。該橋的無障礙行車沖擊系數(shù)與行車速度有關(guān)，速度增大，沖擊系數(shù)呈增大趨勢，其數(shù)值均小于設(shè)計值。因此實測的橋梁的沖擊系數(shù)能滿足規(guī)范