1、最小直線(xiàn)長(zhǎng)度是公路幾何設(shè)計(jì)最基本、最重要的指標(biāo)之一。在我國(guó)最近兩個(gè)版本的《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94，JTG D20-2006，其中含過(guò)渡的2003年送審稿）中，可以看到對(duì)最小直線(xiàn)長(zhǎng)度規(guī)定的變化，但仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)有些規(guī)定不清晰，其條文說(shuō)明也“語(yǔ)焉不詳”。針對(duì)以上問(wèn)題，收集和分析了眾多國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，運(yùn)用力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、視覺(jué)美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等理論方法，對(duì)直線(xiàn)最小長(zhǎng)度問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，初步建立了最小直線(xiàn)長(zhǎng)度模型，以期能給規(guī)范的修

2、訂提供理論支撐。
　　 首先根據(jù)超高過(guò)渡方式定義了本論文的研究對(duì)象，界定了同向曲線(xiàn)、反向曲線(xiàn)以及直線(xiàn)長(zhǎng)度的內(nèi)涵。然后根據(jù)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論，建立同向和反向曲線(xiàn)之間滿(mǎn)足超高過(guò)渡、速度調(diào)整及駕駛操作需要的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度模型。
　　 其次，根據(jù)視覺(jué)原理，繪制大量透視圖，并給出了視覺(jué)判斷和評(píng)價(jià)的方法，建立了滿(mǎn)足視覺(jué)順勢(shì)性的同向曲線(xiàn)最小直線(xiàn)長(zhǎng)度模型。得到了以下結(jié)論：同向曲線(xiàn)在沒(méi)有縱坡的情況下，直線(xiàn)最小長(zhǎng)度值隨曲線(xiàn)半徑的增大而減小，當(dāng)半

3、徑大于一定值（約為600m）后，直線(xiàn)最小長(zhǎng)度穩(wěn)定在一定值；單一縱坡對(duì)直線(xiàn)最小長(zhǎng)度的影響不大；當(dāng)變坡點(diǎn)在直線(xiàn)段上，且設(shè)置了凹型豎曲線(xiàn)時(shí)，不管直線(xiàn)長(zhǎng)度多長(zhǎng)，都會(huì)出現(xiàn)“斷背”現(xiàn)象，并且這種現(xiàn)象隨直線(xiàn)長(zhǎng)度的增大，越來(lái)越明顯。
　　 再次，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，采用模擬駕駛的方法，采集駕駛員心生理參數(shù)，建立了最小直線(xiàn)長(zhǎng)度與駕駛員心生理指標(biāo)的模型。初步證實(shí)了此方法的可行性。綜合以上成果建立了最終的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度模型。
　　 最后結(jié)合工程