1、隨著我國鐵路全面進入第六次大提速之后，時速可達200km以上的動車組已廣泛應用于鐵路客運運輸上，在此高速空調列車的相關技術也在逐一被國內企業(yè)消化吸收，并根據本國的具體國情加以革新和改進。列車運行時速的進一步提高，將使列車的外形設計、牽引傳動技術、轉向架技術、制動技術以及列車室內環(huán)境面臨新的挑戰(zhàn)。 高速空調列車內送風方式，送風氣體的速度、溫度等對乘客的舒適度影響明顯，如果能準確得到室內氣流的三維速度分布和溫度分布情況，將無疑對改善

2、車廂內乘客的舒適度和優(yōu)化高速列車的送風方式提供最重要的依據。 本文在詳細分析過去湍流模型的弊端之后，以動車組CRH2為研究對象，建立湍流大渦數學模型。應用FLUENT6.3.26軟件中的大渦數值模擬方法對高速列車內的氣流組織進行了研究。 本文對動車組CRH2建立了數學模型，對整體空間進行分區(qū)域網格處理，把所計算的區(qū)域劃分成連續(xù)的控制容積，規(guī)則幾何區(qū)域應用結構型網格，復雜幾何區(qū)域應用非結構型網格，在壁面處采用了邊界層處理，

3、熱流密度大的區(qū)域進行了網格加密； 為使湍流得到充分發(fā)展，送風入口處和排風出口處都進行了擴大計算域的前處理； 通過一階諧波近似計算了車廂壁面的傳熱量以及車窗熱流量，考慮了乘客散熱等邊界條件。 用動力Smagorinsky-Lilly模型來封閉控制方程中的亞格子應力，大渦數值模擬壁模型中采用了修正后的平衡層模型，平衡層中的速度分布采用了對數分布。對流項采用了三階精度的QUICK格式來離散，壓力與速度的耦合采用了SIM