1、隨著交通事業(yè)與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋以其剛度大、行車舒適、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)在公路上獲得了廣泛的應(yīng)用，其在我國公路橋梁中占據(jù)相當(dāng)大的比重。然而由于各種各樣的原因，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在運(yùn)營階段主梁跨中下?lián)鲜且粋€較為普遍現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)的長期撓度遠(yuǎn)大于設(shè)計計算值，這對橋梁使用性能和結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響，已成為此類橋梁發(fā)展的嚴(yán)重障礙。研究分析大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主梁下?lián)显蛞约伴L期撓度的計算方法，提出預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主梁下?lián)系脑O(shè)計和施工對策措

2、施，探求已發(fā)生下?lián)系念A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的處治方法，已成為我國橋梁工程領(lǐng)域急需解決的問題。 本文以我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋普遍下?lián)系默F(xiàn)狀為背景，分析總結(jié)了傳統(tǒng)部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋長期撓度的計算方法，其對于活載是按不計沖擊的靜荷載予以考慮。然而橋梁在運(yùn)營階段，除承受到靜載作用外，還承受頻繁的反復(fù)荷載作用，其抗力將隨疲勞損傷的累積而衰減，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)功能退化或失效，在使用荷載作用下的變形會逐漸增大，為了準(zhǔn)確計算梁橋在未來年份的撓度值，就需要