1、老路拓寬工程中,當(dāng)新老路基之間的差異沉降過大時(shí),就會(huì)造成新老路面結(jié)合部位置的路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反射開裂。為此,本文通過引入新型的新老路面結(jié)合部雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋技術(shù),并采用三維有限元方法分析相應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)和加筋效果,以期提高新老路面結(jié)合部的抗反射開裂能力。
　　 1)結(jié)合浙江省開化城關(guān)(獨(dú)山)至江西省(白沙關(guān))省際公路改建工程,選取5種不同的荷載作用位置進(jìn)行分析,得到荷載作用在新路一側(cè)且輪胎邊緣

2、與結(jié)合部對(duì)應(yīng)時(shí),路表彎沉最大,拉應(yīng)力最大,此時(shí)荷載處于最不利荷載位置。
　　 2)通過分析最不利荷載作用下,雙絞合鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)在基層與舊路面(或底基層)之間(方案一)、下面層與基層之間(方案二)、上下面層層間(方案三)以及未加筋4種方案,在新老路面結(jié)合部開裂和未開裂情況下的力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。得到以下結(jié)論:雙絞合鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)在基層與舊路面間時(shí),路面結(jié)構(gòu)的豎向位移值最小;方案一、方案二和方案三在新老路面開裂情況下對(duì)基層的抗裂性能最為明

3、顯,抗裂能力和未開裂情況相比,分別增加了38.4％、11.7％和10.6％;方案一、方案二和方案三新老路面結(jié)合部開裂寬度在離路表0.13m處達(dá)到最大值,與未加筋相比相應(yīng)增大0.01％、減小0.01％和增大0.02％;鋼絲網(wǎng)最佳鋪設(shè)位置為下面層與基層之間。
　　 3)通過分析最不利荷載作用下,雙絞合鋼絲網(wǎng)(方案二)、土工布(方案四)、玻纖格柵(方案五)和土工格柵(方案六)鋪設(shè)在下面層和基層之間,新老路面結(jié)合部開裂情況下的力學(xué)響應(yīng)的

4、影響規(guī)律。得到以下結(jié)論:方案二、方案四、方案五和方案六的結(jié)合部路表豎向位移,與未加筋相比分別減少了13.8％、10.5％、11.7％和12.9％;4種材料上面層層底最大拉應(yīng)力與未加筋相比全部減少了8.3％,下面層層底最大拉應(yīng)力和未加筋相比依次減少了0.0％、0.0％、20.7％和17.2％,方案二基層和底基層層底最大拉應(yīng)力與未加筋相比分別減少了18.6％和5.3％,其他方案則增加了;方案二、方案四、方案五和方案六開裂寬度的最大值,與未加