1、隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)迅速發(fā)展。但由于基礎(chǔ)薄弱、起步較晚，還存在著很多有待解決的問(wèn)題。尤其是汽車(chē)點(diǎn)火系產(chǎn)品的檢測(cè)方法和設(shè)備比較落后，已成為阻礙汽車(chē)電器產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的根本原因。 據(jù)調(diào)查，我國(guó)汽車(chē)電器產(chǎn)品中的點(diǎn)火系的國(guó)產(chǎn)在線測(cè)試設(shè)備相對(duì)比較落后，并且一般對(duì)點(diǎn)火系的檢測(cè)都是在常溫下進(jìn)行的，然而對(duì)于點(diǎn)火器件并不都是在常溫工作的。比如汽車(chē)在高速環(huán)境中行駛時(shí)，點(diǎn)火線圈過(guò)熱會(huì)使高壓火花減弱，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火現(xiàn)象。所以要生

2、產(chǎn)高質(zhì)量的點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊等產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)況檢測(cè)是非常必要的。本文在分析國(guó)內(nèi)外點(diǎn)火系的測(cè)量方法和研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著重對(duì)汽車(chē)電子點(diǎn)火模塊及點(diǎn)火線圈參數(shù)在高溫環(huán)境下的測(cè)量理論和方法進(jìn)行了深入的研究，提出了一種基于控制器局域網(wǎng)(CAN)的分布式汽車(chē)電子點(diǎn)火模塊及點(diǎn)火線圈測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。 本文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作： 第一，在分析汽車(chē)電子點(diǎn)火系的工作原理及其點(diǎn)火參數(shù)的特性的基礎(chǔ)上，提出了測(cè)試系統(tǒng)的整體框架，確定

3、了數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 第二，確定溫度監(jiān)控節(jié)點(diǎn)、點(diǎn)火模塊數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)、點(diǎn)火線圈數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案。提出FPGA+單片機(jī)技術(shù)有效地實(shí)現(xiàn)了高速數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)了對(duì)點(diǎn)火電壓、點(diǎn)火電流的高速采集。并通過(guò)對(duì)時(shí)序的仔細(xì)分析，解決了低速控制電路和高速數(shù)據(jù)采集模塊之間的同步配合；對(duì)點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)的分析，計(jì)算出點(diǎn)火閉合角、分火角參數(shù)實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)測(cè)；溫度監(jiān)控節(jié)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)火系溫度實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)。 第三，確定測(cè)試系統(tǒng)軟件平臺(tái)的整體框架、節(jié)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)程序的框