1、接觸網弓網故障分析接觸網弓網故障分析摘要：電氣化鐵路的迅猛發(fā)展,大大增加了鐵路的的運能和運量。鐵路重載和高速技術的應用加速了鐵路電氣化的進程,但卻給鐵路接觸網帶來嚴峻的挑戰(zhàn),一方面要滿足高速鐵路的供電需求,另一方面要確保接觸網設備的安全可靠運行, 根據多年來行車事故的統(tǒng)計，由于弓網運行狀態(tài)不良發(fā)的事故占有相當的比例。弓網故障是長期困擾電氣化鐵路的一個亟待解決的難題。它發(fā)生率高，中斷供電和行車時間長，而且不易查找，不利防范，不便組織搶修

2、，給鐵路運輸安全造成了嚴重影響，是電氣化鐵路面臨的一個非常突出的問題。因此分析發(fā)生弓網故障的原因并提出相應的防范措施對鐵路運輸安全生產有著重要的意義,接觸網是電氣化鐵路的重要元件,而弓網故障是影響接觸網安全運行的重要因素。主要分析接觸網弓網故障的常見原因,并結合實際運行情況,對預防鐵路接觸網弓網故障的防范措施進行了分析。關鍵詞：電氣化 接觸網 弓網故障目錄第一章前言……………………………………………………………

3、…………第二章 受電弓（1）概述…………………………………………………（2）受電弓的定義………………………………………..（3）受電弓的動作原理………………………………….第三章 弓網故障原因分析（1） 弓網故障及其表現形式………………………………………..（2） 弓網故障的成因………………………………………………….第四章 防止弓網故障的有效措施（1）供電設備防風改造…………………………………………（2）建立保養(yǎng)制度…………

4、……………………………………（3） 規(guī)范司機操作………………………………………………（4） 提高檢修人員技術素質……………………………………….第五章 結束語（1）總結…………………………………………………………………（2）參考文獻……………………………………………………….第一章前言近幾年，電氣化鐵道的迅猛發(fā)展,大大增加了鐵路的運能和運量。鐵路重載和高速技術的應用加速了鐵路電氣化的進程,但卻給鐵路接觸網帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面接觸網質

5、量的優(yōu)2.3 垂直式有某些受電弓是垂直式設計，也可稱成“T”字形（還叫作翼形）受電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以垂直式受電弓主要用于高速鐵路車輛。由于成本較高，垂直式受電弓逐漸被單臂式替代（日本新干線 500 系改造時由垂直式受電弓改為單臂式受電弓） 。（2）.受電弓的原理1.升弓壓縮空氣經受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，

6、并同接觸網接觸。緩沖閥動作原理示意圖升弓過程電空閥得電——壓縮空氣進入緩沖閥氣室——壓縮空氣進入傳動氣缸——活塞壓縮降弓彈簧——轉臂約束力解除——下臂桿和推桿作順時針轉動——鉸鏈上移——弓頭升起第三章弓網故障分析（1）弓網故障及其表現1.1 接觸網定位環(huán)節(jié)這類主要是定位點拉出值過大、定位器坡度過小, 造成脫、碰、刮弓故障，這類故障一般為施工超標準 、調整拉出值時偏差較大、或遇大風及溫度變化過大時造成，特別是在曲線跨中尤為明顯。1.2

7、道岔區(qū)這類主要是刮弓、鉆弓故障，線岔定位部位，兩導線交叉位置參數不標準、始觸點高度不符合要求、線岔限制管間隙過大。1.3 接觸網設備這類主要是吊弦及電連接器造成的弓網故障，電連接設置數量或位置不合理,特別是在坡道上、機車取流過大造成吊弦過流被燒斷。由于 電連接與承力索接觸不 良, 形成線夾由于過渡及臨時的保證開通措施, 接觸導線高度在 5 720～6 450 mm 間交替 出現, 特別是在導高變化 的過渡部分, 很少能保證接觸線 5‰的