1、正在中的武漢長江隧道是萬里長江第一條過江隧道，它連系著兩岸的千萬武漢市民，也是將來長江兩岸的重要交通樞紐，因此長江隧道的安全性問題更是得到了億萬人民群眾的關(guān)心?；馂膶τ谒淼朗菄乐氐陌踩詥栴}之一，一旦發(fā)生火災造成結(jié)構(gòu)坍塌，將會帶來巨大的生命和財產(chǎn)損失。為了能提高其抗火性能，在管片混凝土材料中摻入混雜纖維(長短纖維復合)，利用纖維的改性機理提高混凝土的高溫性能，因此對纖維混凝土的高溫性能研究是非常必要的。 本文在武漢長江隧道工程的

2、依托下，針對武漢過江隧道管片混凝土材料的抗火性能進行了研究，在襯砌結(jié)構(gòu)的混凝土中分別摻加了聚丙烯纖維和混雜纖維(聚丙烯纖維和鋼纖維)，研究混雜纖維對高性能混凝土高溫作用后殘余力學性能包括殘余抗壓強度和殘余劈裂抗拉強度的影響。對三種不同鋼纖維摻量的混雜纖維混凝土在常溫至800℃后的力學性能和超聲波測試進行了試驗研究，其主要內(nèi)容如下： 1.系統(tǒng)地對混雜纖維混凝土高溫后的力學性能開展了試驗研究，結(jié)果表明摻有混雜纖維的混凝土在高溫后力學

3、性能上明顯要優(yōu)于聚丙烯纖維混凝土和普混，其表現(xiàn)在：普混在400℃時發(fā)生爆裂，而高溫后混雜纖維混凝土抗爆裂性能好，能保持良好的完整性，裂縫明顯少于聚丙烯混凝土；混雜纖維混凝土800℃后剩余抗壓強度為51％、剩余劈裂抗拉強度為32％，均高于聚丙烯混凝土的36％和16.2％。 2.系統(tǒng)地對三種不同鋼纖維摻量的混凝土試塊進行了測試對比，數(shù)據(jù)結(jié)果表明，當體積率在0.5％～1.2％時，隨著鋼纖維含量的提高，其抗壓強度、劈裂抗拉強度、殘余抗壓

4、強度和殘余劈裂抗拉強度也會相對提高，但當體積率大于0.8％時，混凝土的易和性不佳，纖維分布不均勻，因此本文推薦使用0.8％的體積率摻入量。 3.系統(tǒng)地對高溫前后混雜纖維混凝土進行了超聲波測試與分析，給出了測強曲線，提出了抗壓強度(f<,cu>)、劈裂抗拉強度(f<,t>)和聲速(v)之間的關(guān)系式：f<,cu>=31.725lnv+31.885，f<,t>=-0.1628v<'2>+2.2909v-1.2469。其結(jié)果均在工程誤差

5、范圍之內(nèi)，對即將建成的長江隧道的火災安全性能夠評價提供一定的數(shù)據(jù)支持。 纖維增韌的高性能混凝土在各個性能方面都優(yōu)于普通混凝土，對其研究是一項綜合性很強的領(lǐng)域，而抗高溫性能的研究又涉及很多的影響因素，要進行深入的研究難度較大，且在工程實際中對于纖維摻量的把握也是人們關(guān)注的問題之一。 本文針對長江隧道管片的混凝土材料進行了高溫后的力學和超聲波試驗，取得了一些成果，并回歸分析了高溫后聲速和強度之間的計算公式，提出較為有效的纖維