1、近年來，隨著西南高速鐵路的快速發(fā)展，高大加筋土擋墻的需求日益強烈，其設(shè)計研究已成為鐵路領(lǐng)域一個極為重要的課題。雖然加筋土擋墻在鐵路中的應(yīng)用及研究由來已久，但以往鐵路加筋土擋墻的應(yīng)用及研究多是高度低于6～10m的單級墻和高度低于12～16m的二級試驗段，少量多級臺階式擋墻的研究也大多未充分考慮鐵路荷載的主要特征（相較于公路荷載，其作用更大、更集中、周期性更強），已無法滿足我國鐵路日益發(fā)展及加筋土擋墻高度不斷增大的要求。而我國現(xiàn)有的鐵路設(shè)計

2、規(guī)范僅適用于墻高不大于10m的單級墻，而對于墻高大于10m、多級臺階式加筋土擋墻的設(shè)計尚無詳細論述。因此對鐵路（特別是高速鐵路）多級臺階式加筋土擋墻的研究日益迫切。
　　本文依托新成昆鐵路DK482+020～DK483+900段邊坡加筋土擋墻，考慮鐵路重復(fù)荷載作用，進行大比尺相似模型試驗研究，主要研究內(nèi)容為:對比分析了加筋土擋墻的加筋機理和相關(guān)設(shè)計理論;通過資料收集和重慶市實地調(diào)研，分析了加筋土擋墻常見的結(jié)構(gòu)形式、破壞模式;進行大

3、比尺相似模型試驗，監(jiān)測了擋墻墻頂沉降、側(cè)向變形位移和筋帶受力;分析了墻頂沉降變形、擋墻側(cè)向變形、格柵筋帶應(yīng)變規(guī)律和Ⅰ、Ⅱ級擋墻潛在破裂面的形式;提出了在重復(fù)荷載作用下筋帶的疲勞特點;利用有限單元法對實際工程進行數(shù)值模擬，對比墻項沉降規(guī)律、側(cè)向變形特點和潛在破裂面形式;總結(jié)分析加筋土擋墻在優(yōu)化設(shè)計過程中需要注意的事項，為其設(shè)計優(yōu)化提供參考建議。
　　研究成果為新成昆鐵路DK482+020～DK483+900段邊坡多級加筋土擋的優(yōu)化設(shè)