1、北京、上海等我國(guó)典型特大城市正在從以市區(qū)軌道交通建設(shè)為主階段逐漸進(jìn)入市區(qū)軌道交通與市郊軌道交通并舉發(fā)展階段，迫切需要一套適應(yīng)市域軌道交通線(xiàn)路和客流特征的設(shè)計(jì)理論與方法。為此，本學(xué)位論文依托國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目“大城市快捷公交客運(yùn)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)”，在借鑒國(guó)外典型城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以“提高效率、降低成本”為出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)圍繞市域軌道交通線(xiàn)路的銜接模式、敷設(shè)方式選擇和車(chē)站設(shè)置方法等展開(kāi)了比較系統(tǒng)的研究工作，主要研究成果歸納如下：

2、r>　　 首先，在國(guó)內(nèi)外城市軌道交通噪聲和振動(dòng)領(lǐng)域既有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了基于市域軌道交通線(xiàn)路和運(yùn)營(yíng)特征的沿線(xiàn)噪聲及振動(dòng)預(yù)測(cè)的修正模型。
　　 其次，在對(duì)市域軌道交通線(xiàn)路分段或貫通模式的特征和銜接模式選擇的關(guān)鍵影響因素分析的基礎(chǔ)上，從服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境影響三個(gè)方面建立了銜接模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于總費(fèi)用現(xiàn)值比較法提出了市域軌道交通線(xiàn)路銜接模式選擇的評(píng)價(jià)模型，并以上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行了案例研究。
　　 再次

3、，從環(huán)境影響、建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)方面提出了市域軌道交通線(xiàn)路郊區(qū)段敷設(shè)方式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并具體探討了各項(xiàng)指標(biāo)的量化方法，同時(shí)基于總費(fèi)用現(xiàn)值比較法建立了市城軌道交通線(xiàn)路敷設(shè)方式選擇的評(píng)價(jià)模型，形成了與沿線(xiàn)環(huán)境相協(xié)調(diào)的敷設(shè)方式優(yōu)化設(shè)計(jì)新思路，并以上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)的九亭站～七寶站區(qū)間為例進(jìn)行了案例研究。
　　 最后，考慮客流、車(chē)站周邊房產(chǎn)價(jià)值、出行時(shí)間、建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本等方面的因素，從車(chē)站設(shè)置的合理性角度，提出了市域軌道交通線(xiàn)

4、路車(chē)站設(shè)置的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并具體探討了各項(xiàng)指標(biāo)的量化方法，同時(shí)基于成本效益分析法建立了市域軌道交通線(xiàn)路郊區(qū)車(chē)站設(shè)置的評(píng)價(jià)模型，形成了區(qū)別于傳統(tǒng)最優(yōu)站問(wèn)距理論的市域軌道交通線(xiàn)路郊區(qū)車(chē)站設(shè)置新方法，并以上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)的郊區(qū)車(chē)站為例進(jìn)行了案例研究。
　　 本研究成果為市域軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了一套有別于傳統(tǒng)地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)的理論和方法，從而為城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)單位提供良好的技術(shù)支撐，并為最終實(shí)現(xiàn)提高市域軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)質(zhì)量和運(yùn)