1、在高等級公路設計過程中，蓋板涵、拱涵、箱涵的應用非常普遍，一般情況下，其基礎形式為明挖擴大基礎，基底承載力能滿足設計要求。但由于受公路平縱指標限制，線位處地質條件的影響，尤其是高填土涵洞，出現(xiàn)涵洞基底承載力不足的情況，考慮處理地基的不便和成本因素，使設計者采用整體式基礎。整體式基礎在涵洞設計中已經(jīng)相當普遍，尤其是高填方涵洞（6米以上）。
　　依據(jù)相似定理以及量綱分析方法，采用相似材料，根據(jù)幾何相似比，制成蓋板涵和拱涵小比例模型，對

2、試驗箱內涵洞模型逐層填土，模擬實際施工過程，土壓力計測量涵洞地基內的土壓力變化。采用模型試驗、結構力學方法對涵洞的高、低應力區(qū)的分布進行分析。
　　考慮涵洞地基土的土性參數(shù)、地基類型和涵洞結構特征等因素對高填土涵洞地基內土壓力的影響，進行數(shù)值模擬，具體分析每一影響因素與涵洞地基內土壓力之間的分布關系，與模型試驗結果對比，為建立高填土涵洞基礎土壓力公式提供參考。
　　結合理論分析和室內實體試驗情況，選取“西豐至開原高速公路”幾