1、為了實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)排放污染物中NOx及碳煙的同時(shí)降低，眾多清潔高效的新型燃燒模式（如低溫燃燒）得以迅速發(fā)展。但HCCI燃燒可控性差、難以向高負(fù)荷拓展；PCI則對(duì)EGR要求較高阻礙了兩者的發(fā)展。RCCI燃燒模式通過雙噴射的形式，將不同化學(xué)反應(yīng)活性的燃料噴入氣缸并在缸內(nèi)形成不同的化學(xué)反應(yīng)活性梯度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒的控制。
　　本文通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行進(jìn)氣道改造，完成雙噴射臺(tái)架搭建。并在不同工況下系統(tǒng)地研究了不同汽油比例、不同柴油噴油正時(shí)以及不

2、同預(yù)混燃料（汽油、乙醇、20％丁醇汽油）對(duì) RCCI燃燒及排放特性的影響。研究表明，在不同負(fù)荷下，隨汽油比例變化呈現(xiàn)出多種放熱規(guī)律，可以實(shí)現(xiàn) NOx、碳煙的同時(shí)降低；隨柴油噴油提前角減小，缸內(nèi)燃燒更加柔和，NOx排放進(jìn)一步降低。醇類燃料可以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)燃料更大范圍的活性梯度的變化，以及更低的NOx及碳煙的排放。
　　汽油在高負(fù)荷高預(yù)混比例時(shí)容易產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，通過實(shí)驗(yàn)證明，減小噴油提前角、進(jìn)氣道噴射化學(xué)反應(yīng)活性更低的醇類燃料可以實(shí)現(xiàn)