1、內(nèi)河航道與港口構(gòu)成了完整的內(nèi)河航運體系，共同決定著內(nèi)河航運的整體運行效率。作為內(nèi)河航道重要的通航設施——船閘在發(fā)揮改善航道條件、防洪抗旱等重要作用的同時，也制約著內(nèi)河航運的發(fā)展。近年來，隨著船舶過閘需求增加，船閘擁堵現(xiàn)象愈加嚴重，船舶滯留時間變長，航運成本大幅增加。船閘成為內(nèi)河航運的薄弱環(huán)節(jié)，提升船閘通過能力已是當前亟待解決的問題。通過優(yōu)化調(diào)度策略及編排方法在一定程度上能提升船閘通過能力。然而我國內(nèi)河船型雜亂，優(yōu)化調(diào)度策略及編排方法對船

2、閘通過能力的提升有限，為此交通運輸部針對內(nèi)河船舶實施船型標準化，規(guī)范船舶主尺度。但目前有關(guān)船型標準化對船閘通過能力提升的研究僅限于定性分析，缺少定量研究。因此，本文在優(yōu)化調(diào)度策略的基礎(chǔ)上，通過實例分析定量研究了船型標準化率對船閘通過能力的影響。
　　首先，本文總結(jié)國內(nèi)外船閘通過能力研究成果。在對船閘通過能力計算公式中各要素梳理的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地分析了影響船閘通過能力的因素進而確定通過能力評價指標，同時介紹我國船型標準化工作現(xiàn)狀。

3、r>　　然后，構(gòu)建船閘編排模型，介紹用以求解該模型的快速編排算法。為解決船舶過閘時重點船舶需優(yōu)先調(diào)度的問題，引入由靜態(tài)權(quán)重與動態(tài)權(quán)重組合而成的船舶綜合權(quán)重的概念，提出用于計算船舶綜合權(quán)重的方法。在此基礎(chǔ)上，以閘室面積利用率為優(yōu)化目標，以綜合權(quán)重為約束，構(gòu)建船閘調(diào)度優(yōu)化模型?？偨Y(jié)了船舶過閘流程，針對船舶過閘流程建立船閘作業(yè)系統(tǒng)仿真模型?？紤]到仿真模型無法實現(xiàn)船閘的編排優(yōu)化，因此將優(yōu)化模型內(nèi)嵌于仿真模型中，構(gòu)建船閘作業(yè)系統(tǒng)仿真優(yōu)化模型。