1、橋梁與隧道是高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，其狀況直接影響著高速公路的運(yùn)行效率與安全狀態(tài)。目前在對高速公路安全狀態(tài)評價的研究中，多通過事故數(shù)據(jù)、線形條件、交通安全設(shè)施、交通流整體運(yùn)行狀況等角度進(jìn)行交通安全評價，而忽略了基礎(chǔ)設(shè)施本身的狀態(tài)對交通安全的影響。針對上述研究空白，如何選取科學(xué)合理的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)和評價方法對基礎(chǔ)設(shè)施的交通安全狀態(tài)進(jìn)行評價，具有重要意義。
　　 首先，本文通過對橋梁與隧道的各技術(shù)構(gòu)成要素逐一進(jìn)行分析，找出了其中對

2、交通安全有直接影響的部分。對于橋梁，路橋銜接部位的不良狀況會造成橋頭跳車，對行車安全造成影響;對于隧道，不良的照明過渡影響駕駛員的駕駛行為從而影響交通安全。通過機(jī)理分析，進(jìn)一步確定不均勻沉降量Δy和搭板長度L或臺階高度h為橋梁的指標(biāo);而隧道，則根據(jù)其內(nèi)部的照明特征構(gòu)造了隧道入口亮度過渡技術(shù)指標(biāo)Iin為隧道的指標(biāo)。
　　 其次，本文選取了用交通流指標(biāo)評價交通安全水平的方法，通過分析橋梁指標(biāo)與交通流指標(biāo)的數(shù)學(xué)關(guān)系，并考慮評價的科學(xué)性

3、及有效性，選取了減速度a作為高速公路橋梁安全狀態(tài)的評價指標(biāo)，并建立了橋梁指標(biāo)與減速度a的數(shù)學(xué)模型，確定了安全等級的評價標(biāo)準(zhǔn)。
　　 通過定義隧道照明過渡區(qū)域的長度，定性分析了研究范圍內(nèi)照明環(huán)境特征與車輛運(yùn)行特征的關(guān)系，選取了研究斷面的速度差作為交通安全評價指標(biāo)，并利用仿真的手段獲取速度數(shù)據(jù)，經(jīng)過回歸分析，建立了速度差與隧道入口亮度過渡技術(shù)指標(biāo)Iin的數(shù)學(xué)模型，用來評價高速公路隧道的交通安全狀態(tài)。
　　 最后，考慮到橋梁與