1、隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的不斷提高,發(fā)動機(jī)的扭矩和功率也得到了極大的提升,產(chǎn)生的熱量也隨之增大,因而對發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)提出了更高的要求。如果發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配不佳,就會造成發(fā)動機(jī)動力性能變差、燃油經(jīng)濟(jì)性能不佳以及發(fā)動機(jī)使用壽命降低等情況,因此對發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行研究具有較大的意義。
　　本文的研究對象是某款摩托車發(fā)動機(jī)的已有機(jī)型和研究機(jī)型。對于已有機(jī)型,在工作過程中,發(fā)現(xiàn)散熱器存在過冷現(xiàn)象,因此需要重新設(shè)計(jì)已有機(jī)型的熱管

2、理系統(tǒng),同時(shí)結(jié)合已有機(jī)型的技術(shù),對研究機(jī)型進(jìn)行研究,設(shè)計(jì)出與之相匹配的熱管理系統(tǒng)。本文采用數(shù)值模擬的方法,對兩款摩托車發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究探討。
　　本文首先基于某款摩托車發(fā)動機(jī)的已有機(jī)型,運(yùn)用 BOOST-RT軟件對其進(jìn)行模擬仿真,同時(shí)利用已搭建好的摩托車發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)臺架,驗(yàn)證仿真模型的可靠性。結(jié)果表明,模型的扭矩和功率與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)值分別相差0.8N?m和0.2kW,模型的散熱器進(jìn)出水口水溫與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)值

3、分別相差0.3 oC和1.1oC,模型的機(jī)油溫度與發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)值相差2.5oC,誤差均在5％以內(nèi)。因此模型對發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的模擬具有較高的精度和可靠性。
　　本文接下來根據(jù)前面建立的仿真模型,選定熱管理系統(tǒng)中冷卻水泵、散熱器、節(jié)溫器和機(jī)油泵等零部件,通過改變這些零部件的重要結(jié)構(gòu)參數(shù),分析其對發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)性能的影響。結(jié)果表明,冷卻系統(tǒng)中冷卻水泵、散熱器和節(jié)溫器對發(fā)動機(jī)的性能有較大的影響,而潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油泵在一定范圍內(nèi)則對發(fā)動