1、機體是發(fā)動機最重要的零件之一，其結(jié)構(gòu)組成復雜、產(chǎn)品技術復雜、制造過程復雜。機體的數(shù)字化建模是發(fā)動機設計中成本最高周期最長的環(huán)節(jié)，是整個發(fā)動機建模和仿真分析的基礎，對發(fā)動機產(chǎn)品成功開發(fā)有重要的影響。本文以某款轎車發(fā)動機為例，研究了機體數(shù)字化建模的相關理論和方法，主要包括以下內(nèi)容：
　　 在分析發(fā)動機機體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝的基礎上，運用逆向工程的理論和方法快速獲取隱藏在測量數(shù)據(jù)中的原始設計參數(shù)。
　　 提出了基于自頂向下的設

2、計理論的發(fā)動機機體數(shù)字化建模方法。結(jié)合自頂向下設計理論和特征建模方法，把機體劃分為相對獨立的多個模塊，然后選擇熟悉各模塊制造工藝的設計師來完成了該模塊的全參數(shù)化建模，獲得高精度可修改的模塊模型，最后將所有模塊組裝成為一個完整的機體數(shù)字化模型。在建模過程中考慮了制造工藝，提高了機體的可制造性，保證其在發(fā)動機系統(tǒng)中的可裝配性。然后對建模時間進行了分析，結(jié)果表明建模時間大幅度縮短，建模精度也明顯提高。
　　 運用有限元理論對機體模型的

3、振動模態(tài)和機體冷卻水套流場進行了數(shù)字化仿真分析。分析表明機體剛度低于發(fā)動機的安全要求，群部剛度比汽缸體部分差，并給出提高群部剛度的方法。水套基本滿足冷卻要求，僅存在少量的局部低速流動區(qū)；水套各缸連接部位流速不是很高，不能滿足大量燃燒熱的冷卻要求，并據(jù)此提出改進建議。
　　 應用本文方法完成的發(fā)動機機體模型已經(jīng)通過了企業(yè)的驗收，并已經(jīng)量產(chǎn)準備搭載某款國內(nèi)自主研發(fā)的轎車產(chǎn)品。本文的研究成果，可以推廣應用到發(fā)動機缸蓋、變速箱等其他汽車