1、新廣州站東平水道橋是主跨99+242+99m三主桁下承式連續(xù)鋼桁拱橋，分幅共布置四線高速列車活載。鐵路橋面采用整體正交異性鋼橋面板，這種橋面結構形式受力復雜且在國內(nèi)外高速鐵路橋梁中的應用較少，本文對該橋主桁及橋面系受力特點做了系統(tǒng)的研究，主要完成以下工作： 1、對東平水道橋在恒載和最不利活載作用下的受力性能進行了空間有限元分析，結果表明該橋受力合理，剛度、強度滿足要求。 2、研究了道碴整體橋面結構中橋面荷載傳力途徑、各途

2、徑的傳力比及影響傳力比的因素。得出結論：傳力比的大小與下弦桿、節(jié)點橫梁、節(jié)間橫梁的相對剛度有關。就東平水道橋而言，由節(jié)點處大橫梁傳至主桁下弦節(jié)點的荷載約為30～38％，由節(jié)間橫梁傳至下弦桿或系梁，再由下弦桿或系梁傳至下弦節(jié)點的荷載約為70～62％。 3、研究了荷載在三片主桁中的分配情況，結果表明，當三主桁剛度接近時，靠近跨中的節(jié)間，橋面荷載在三片主桁間的橫向分配接近1：1：1，中桁稍大，靠近支座的節(jié)間約為1：3：1，中桁比邊桁大

3、得多，但靠近支座節(jié)間的橋面荷載大部分直接傳到支座上，對主桁的整體變形和受力影響不大。 4、研究了混凝土道碴槽板對橋梁剛度及受力狀態(tài)的影響。研究結果表明，考慮混凝土道碴槽板抗力后，橋梁的豎向剛度及橫向剛度分別提高了約10％和13％，主桁受力變化不大。隨著混凝土道碴槽板厚度的增大，橋面系中節(jié)點橫梁內(nèi)力和應力有所增大，縱梁、縱肋、節(jié)間橫梁的內(nèi)力和應力有所降低。 5、研究了橋面系構件幾何參數(shù)對橋面系受力的影響，結果表明，隨著鋼橋