1、橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸中起著關(guān)鍵作用。這就需要在橋梁維護(hù)過(guò)程中防微杜漸,定時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和加固，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)與解決問(wèn)題，盡可能的減少安全隱患。工程實(shí)踐中有限元軟件的廣泛應(yīng)用,為工作人員帶來(lái)了極大的便利。本文以?xún)蓚€(gè)實(shí)際橋梁檢測(cè)工程為背景，研究了簡(jiǎn)化的建模方法在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用，分別測(cè)定了兩座橋梁在靜力和動(dòng)力作用下的參數(shù)，并且與有限元數(shù)值分析結(jié)果對(duì)比，對(duì)橋梁的實(shí)際工作性能做出了科學(xué)客觀的評(píng)定。
　　本研究主要內(nèi)容包

2、括：⑴靜載試驗(yàn)以一座橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槔?，分別測(cè)定了最不利汽車(chē)中載和偏載作用下試驗(yàn)跨的各T梁撓度的縱向分布、跨中截面撓度的橫向分布以及各T梁跨中截面應(yīng)變；動(dòng)載試驗(yàn)以一座框架結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支便橋?yàn)槔?，測(cè)定了試驗(yàn)跨上部結(jié)構(gòu)的頻率、周期、阻尼、振型。試驗(yàn)中對(duì)環(huán)境要求、測(cè)點(diǎn)布置等問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究。⑵靜載試驗(yàn)的數(shù)值分析中研究了兩種模型，一種是在考慮橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)的情況下建立試驗(yàn)橋的整體模型，另一種是建立與試驗(yàn)跨等跨度的簡(jiǎn)支梁橋模型。對(duì)比計(jì)算結(jié)果可以

3、得出：40m跨度的橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋與等跨的簡(jiǎn)支梁橋相比，各T梁撓度縱向分布值的誤差值最大為1.3％，跨中截面撓度橫向分布值的誤差值最大為1.1%，跨中截面下緣混凝土應(yīng)變值的誤差值最大為1.1%，橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)測(cè)定対象的影響有限，通過(guò)簡(jiǎn)化模型可以得到較為理想的理論值。⑶動(dòng)載試驗(yàn)的數(shù)值分析中介紹了一種等剛度的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，利用素混凝土梁來(lái)等剛度代換鋼筋混凝土梁，二者橫向截面面積比大約為1.045。對(duì)比兩種建模方法的計(jì)算結(jié)果可以得出：兩