1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架最關(guān)鍵的零部件之一，是轉(zhuǎn)向架其它零部件的安裝基礎(chǔ)。動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架不但要支撐車體、電機(jī)及各種零部件，而且需要傳遞車體與輪對(duì)之間的牽引力、制動(dòng)力等各種橫向、垂向和縱向力，其可靠性直接影響動(dòng)車的性能和安全性。
　　轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)、工作狀態(tài)、工作環(huán)境都十分復(fù)雜，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的材料屬性和所承受的載荷具有隨機(jī)變化的性質(zhì)，這樣就導(dǎo)致了具有隨機(jī)參數(shù)的、承受隨機(jī)載荷的隨機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的破壞往往導(dǎo)致災(zāi)難性的

2、后果，因此研究轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性問題有著十分重要的理論意義和工程使用價(jià)值。
　　本文在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外機(jī)械強(qiáng)度設(shè)計(jì)以及可靠性靈敏度設(shè)計(jì)研究成果的基礎(chǔ)上，在保障高速列車運(yùn)行安全可靠的前提下，對(duì)在隨機(jī)載荷作用下的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的可靠性及可靠性靈敏度問題做了深入地分析，具體內(nèi)容如下:
　　(1)利用仿真分析軟件對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行了三維實(shí)體建模。模型建立后，利用HyperMesh有限元前處理軟件劃分網(wǎng)格，建立有限元模型。
　　(

3、2)對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)確定載荷和邊界條件，劃分為超常載荷和模擬運(yùn)營(yíng)載荷兩種工況進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，通過分析結(jié)果獲知各工況下最大應(yīng)力所在位置。
　　(3)隨機(jī)有限元法和響應(yīng)面法是目前解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)可靠性問題的常用方法，本文提出了隨機(jī)有限元法和響應(yīng)面法相結(jié)合的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可靠性分析方法，充分利用Kriging模型的逼近功能擬合轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)力響應(yīng)與隨機(jī)變量之間的函數(shù)關(guān)系式。
　　(4)結(jié)合隨機(jī)