1、疲勞開裂是瀝青混凝土路面破壞的主要形式，因此各國瀝青路面設(shè)計(jì)方法中都將疲勞開裂作為主要控制性指標(biāo)。由于瀝青混合料具有明顯的粘彈性，目前廣泛采用的現(xiàn)象學(xué)方法，無法反映溫度對(duì)瀝青混合料粘彈性疲勞損傷演化的影響，得到的結(jié)論不能揭示瀝青混合料疲勞失效的機(jī)理，存在一定的局限性。
　　 本文依托國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《瀝青混合料統(tǒng)一疲勞損傷模型及其應(yīng)用研究》，對(duì)瀝青混合料疲勞性能進(jìn)行了相關(guān)的研究。首先，瀝青路面在交通荷載作用下的疲勞失效是由蠕

2、變損傷和疲勞損傷兩種損傷效應(yīng)交互作用所導(dǎo)致的?；趹?yīng)變等效假設(shè)，采用復(fù)數(shù)模量定義了兩種損傷效應(yīng)交互作用時(shí)的損傷變量。以粘彈性疲勞損傷理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用疲勞-蠕變耦合損傷分析，得到體現(xiàn)兩種損傷效應(yīng)交互作用的損傷演化模型和疲勞壽命預(yù)估模型。熱力學(xué)和物理力學(xué)分析表明，該模型滿足熱力學(xué)準(zhǔn)則和物理?xiàng)l件，證明文中提出理論的合理性。其次，對(duì)AC-13、AC-20瀝青混合料進(jìn)行了動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)。利用動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)確定了瀝青混合料應(yīng)變與重復(fù)荷載作用次數(shù)的力