1、本文主要對車用柴油機(jī)改裝為船用推進(jìn)主機(jī)時,其冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計與中冷器性能的優(yōu)化進(jìn)行了分析和研究。
　　當(dāng)車用柴油機(jī)被安裝在機(jī)艙內(nèi)時,由于工作時沒有迎風(fēng)氣流,需要將車用柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)由“風(fēng)冷”改為“水冷”(去除風(fēng)扇、散熱器等設(shè)備,增加海水泵、淡水冷卻器、機(jī)油冷卻器及中冷器等)。本文根據(jù)某型柴油機(jī)的基本參數(shù)和工作情況,對中冷器和淡水冷卻器進(jìn)行熱力計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計,并利用試驗(yàn)的方式進(jìn)行驗(yàn)證,通過數(shù)值模擬的方法對中冷器的流動與換熱特性進(jìn)

2、行分析,并對中冷器的強(qiáng)化換熱方法進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容包括以下幾個方面:
　　1.對某噴水推進(jìn)柴油主機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行分析,根據(jù)該型柴油機(jī)的相關(guān)參數(shù)和工作情況,設(shè)計與其相匹配的中冷器和淡水冷卻器,對中冷器和淡水冷卻器進(jìn)行熱力計算和校核計算,并對其進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
　　2.對設(shè)計的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,以驗(yàn)證其可靠性。通過試驗(yàn)可知,對中冷器和淡水冷卻器的設(shè)計計算方法是合理的,設(shè)計的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠滿足該型柴油機(jī)的散熱需

3、求。
　　3.通過數(shù)值模擬的方法對中冷器空氣側(cè)流體的流動與傳熱特性進(jìn)行計算分析,并對布置渦流發(fā)生器的中冷器翅片進(jìn)行研究。研究發(fā)現(xiàn),布置渦流發(fā)生器后,中冷器的換熱能力和流動損失同時增大,但換熱增強(qiáng)的比例要明顯高于阻力增加的比例,中冷器的綜合性能得到了明顯的提高。
　　4.對傳統(tǒng)的渦流發(fā)生器進(jìn)行改進(jìn),開發(fā)了一種新型的圓弧形三角翼渦流發(fā)生器,并通過數(shù)值模擬的方法對其進(jìn)行了研究。研究發(fā)現(xiàn),與傳統(tǒng)的直三角翼渦流發(fā)生器相比,圓弧形結(jié)構(gòu)可