1、本文建立了普速機(jī)車/普速客車車輛/動(dòng)車-雙塊式無砟軌道垂向動(dòng)力學(xué)模型，道床板和支承層采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。經(jīng)計(jì)算，普速機(jī)車對(duì)軌道的響應(yīng)大于普速客車車輛，故本文主要分析普速機(jī)車與動(dòng)車作用下，鋼軌凹陷型焊縫不平順、鋼軌凸起型焊縫不平順、扭曲不平順對(duì)雙塊式無砟軌道動(dòng)力特性的影響。
　　鋼軌焊縫不平順主要影響鋼軌加速度、鋼軌位移、道床板加速度、支承層加速度、輪軌垂向力、軌下墊板所受最大壓力，而對(duì)道床板位移、支承層位移影響很小。
　　在鋼軌焊

2、縫不平順作為系統(tǒng)激勵(lì)時(shí)，無論焊縫位置如何，動(dòng)車引起的輪重減載率都大于普速機(jī)車引起的，而由普速機(jī)車引起的鋼軌最大位移、道床板最大位移、支承層最大位移、輪軌垂向力、軌下墊板所受最大壓力均大于動(dòng)車引起的。
　　在扭曲不平順作為系統(tǒng)激勵(lì)時(shí)，除支承層最大加速度外，普速機(jī)車引起的鋼軌最大加速度、鋼軌最大位移、道板最大加速度、道床板最大位移、支承層最大位移、輪軌垂向力、軌下墊板所受最大壓力均大于動(dòng)車引起的，而輪重減載率兩者相差很小。