1、減振器是汽車懸架部分的核心部件，其阻尼的產(chǎn)生和性能的好壞均依賴于其中內(nèi)部閥片的動態(tài)特性，因此減振器設計優(yōu)化和異響控制的研究均離不開對閥片動態(tài)過程及其特性的深入研究和細致分析。
　　 本文以雙筒式液壓減振器為例，采用ANSYS CFX軟件以及ICEM軟件為分析工具，針對減振器在拉伸過程中的閥片運動與減振器內(nèi)部流場、壓力場、速度場等的相互作用和特性，進行了深入細致的模擬和分析，主要研究內(nèi)容具體如下：
　　 ①分析了汽車雙筒式

2、液力減振器的動態(tài)計算理論基礎以及方法。針對國內(nèi)外減振器模擬仿真技術中的參數(shù)法以及非參數(shù)法，進行了理論分析對比，并確定使用非參數(shù)法進行模擬仿真。分別分析了非參數(shù)法中流固耦合法、動網(wǎng)格法以及網(wǎng)格重構(gòu)法的特點，并對比分析了各方法的優(yōu)劣。最終確定使用網(wǎng)格重構(gòu)法對節(jié)流閥片進行動態(tài)分析。
　　 ②深入分析了其它相似模型中的關鍵處理技術，同時結(jié)合本文模型的特點，確定了本文中模型的具體處理方法。針對四、六面體網(wǎng)格的優(yōu)缺點以及網(wǎng)格的選擇策略做出了

3、分析，并比較了混合網(wǎng)格、分部網(wǎng)格以及純六面體網(wǎng)格三種網(wǎng)格策略各自的特點，再結(jié)合本文的模型的特點對網(wǎng)格的策略做出選擇，最終確立了純六面體的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。
　　 ③針對實體模型太過復雜、容易出錯的特點，提出了通過簡化原理模型來預先驗證整個模型的方法。針對閥片的運動特性，編寫了限位移函數(shù)。將閥片力學模型與網(wǎng)格重構(gòu)法結(jié)合編寫出閥片的函數(shù)語言。運用CFX以及ICEM CFD重構(gòu)法將原理模型進行驗算，從而得到了可行的驗證模型。
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